1. 首頁 > 科技 > >

智能化汽車“基因論”：模式創新如何讓毫末智行成最佳潛力股

文 | 曾響鈴
來源 | 智能相對論
2021年中國汽車產業最大的變化 ， 莫過于智能化汽車開始真正走出實驗室、在全國各地的馬路上跑了起來 ， 汽車智能化已經進入商業化分水嶺之年 。
也由此 ， 量產問題開始成為智能汽車領域的核心關切——無論之前的積累和展示出的能力如何 ， 現在 ， 只有實現有效的量產落地才能真正躋身頭部玩家陣營 ， 量產的角逐已經取代技術角逐成為更高維度的智能化汽車發展主題 。
只不過 ， 越來越多的事實證明 ， 智能化汽車的量產面臨著重重挑戰 ， 它的背后是對多方面必要條件的苛求 ， 走向量產的行業玩家必須完成缺一不可的能力“拼圖”過程 ， 即便是巨頭也存在著各種痛點無法補齊所有版圖 ， 頭部玩家的出現變得撲朔迷離 。
這也意味著 ， 只要走對了模式、契合了量產所需要的各項條件 ， 這片紅海仍然對新加入玩家十分友好 。
智能化汽車“基因論”：模式創新如何讓毫末智行成最佳潛力股
文章圖片
不是春秋也不是戰國 ， 汽車智能化的實現路徑邁入“三國殺”
隨著參與者逐步變多 ， 智能化汽車賽道也被認為是由春秋進入戰國時代 ， 大大小小諸侯拼殺到了最慘烈的時候 。
而事實上 ， 如果僅僅從智能汽車參與者內在屬性來看 ， 其實這個賽道真正呈現的狀態 ， 應該是“三國殺”——三種不同模式的汽車智能化實現路徑并行 ， 各有特點、各有自己的預期目標 ， 這種屬性的不同 ， 也最終導致在量產這件事上面臨境況的不同 。
1、科技企業圈地的Waymo模式
Waymo是Google旗下著名的智能駕駛公司 ， 技術見長 ， 致力于直接落地RoboTaxi和 RoboTruck 。
華為、百度等科技公司在智能化汽車這件事上 ， 與Waymo是頗為類似的 ， 這不是說它們都一定要做RoboTaxi ， 而是這些參與者都不以賣車為根本目標 ， 而以人工智能和云端技術做細分領域專項集中 ， 將自身的解決方案輸出給車企 ， 幫助車企在自己所提供的能力內核上出產智能化汽車 ， 這些車要么流入市場 ， 要么進入到統一的交通運營平臺上 。
在這種模式下 ， 由于核心價值在整體化解決方案 ， 企業更傾向于“圈地” ， 讓自己的方案滲透到更多車企 ， 成為智能化汽車的幕后能力提供商 。
2、車企增加產品賣點的Tesla模式
Tesla光環加身 ， 也引導了一大批造車新勢力的出現 ， 典型如蔚來、小鵬、理想等明星企業 ， 它們往往具備較強的技術能力 ， 但最終目標與科技企業存在明顯不同——作為一個車企更好地賣車 ， 將智能化作為核心賣點 。
只不過 ， Tesla與新勢力的共同點都是從科技角度切入 ， 而同樣以增加產品賣點為主要目標的 ， 還有從生產角度切入的大量傳統車企 ， 它們在智能化汽車的沖擊下“應激”進入賽道 ， 一邊阻擋被市場淘汰的可能性 ， 一邊謀求新的發展、突破傳統汽車早已面臨的發展瓶頸 。
不可忽視的是 ， Tesla模式下的企業與Waymo模式下的企業還存在著一些連接的可能性 ， 當然 ， 也僅僅是可能性 。
3、跨越車企+智能科技公司的GM Cruise模式
如果說Waymo模式以科技企業為主 ， Tesla模式以車企（不管是傳統的還是新勢力）為主 ， 那么GM Cruise模式則跨越了這兩大屬性 。
GM Cruise前身是一家智能汽車領域專注研發的公司Cruise Automation ， 后在2016年被通用（GM）收購 ， 成為獨立的子公司 ， 又先后被軟銀等機構巨資投入 ， 目前其估值已經超過300億美元 ， “直線登頂”智能化汽車和技術開發公司的頭部 。
智能化汽車“基因論”：模式創新如何讓毫末智行成最佳潛力股

相關經驗推薦