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華為|華為真是強呀，看到華為說要研發2.5萬轉電動車電動機時我不由得發出感概

特斯拉華為汽車

華為|華為真是強呀，看到華為說要研發2.5萬轉電動車電動機時我不由得發出感概

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華為|華為真是強呀，看到華為說要研發2.5萬轉電動車電動機時我不由得發出感概

【華為|華為真是強呀，看到華為說要研發2.5萬轉電動車電動機時我不由得發出感概】

  電動車電動機轉速越高體積就越小 ， 功率就越大 。 一般電動車廠家電動機轉速在1.2萬到1.5萬 ， 比亞迪最高轉速的電動機1.6萬轉 ， 華為達到1.8萬轉 ， 特斯拉最先進達到2萬轉 。



  特斯拉電動機技術遙遙領先 ， 但我們的華為有骨氣 ， 有志氣發誓要干到2.5萬轉 。 別人都是一兩千的提升 ， 華為一口氣要提升7千轉 ， 勇氣可嘉呀 。  你認為華為能超過特斯拉嗎？要多長時間？還是特斯拉有更快的電機技術把對手甩的更遠大家認為華為電動機能超越特斯拉嗎？




網友:電機既不能單純看轉速 ， 也不能單純看功率 ， 汽車在平路上以80勻速行駛時 ， 驅動功率也就十多千瓦 ， 有時低至幾千瓦 。 采用什么電機肯定是要綜合考慮 ， 既要考慮能耗 ， 又要考慮扭力 ， 更要考慮成本！就跟電腦一樣 ， 一味的追求cpu的超高頻率有什么意義呢！



網友:華為應該自己造車 。 他希望學習谷歌 ， 但是其實汽車不是手機 。 手機市場谷歌的玩法掙錢是因為手機是每個人的通訊、娛樂、工作工具 ， 而汽車只是代步工具 。 這一點決定了汽車的使用場景要比手機小的多 ， 汽車的生態也要小的多 。 手機市場只要搭建好生態就可以躺著掙錢 ， 因為生態太大新系統很難成長 。 但是汽車生態不可能像手機一樣大 ， 即使谷歌華為這樣的企業壟斷了汽車系統生態 ， 大的汽車品牌這完全有可能再造一個生態出來 。 如果說手機市場拼的是生態的壟斷能力 ， 那么電動車市場拼的則是整體的用戶體驗、成本控制和品牌價值 。 華為的技術開發能力、規模效應下的成本控制能力以及品牌價值都是一流的 ， 如果華為從一開始就嘗試直接造車那他很可能成為另外一個特斯拉 。 退一步說即使華為能成為汽車屆的谷歌 ， 那也不如成為另一個特斯拉香啊！

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