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痛斬“快遞”，安能“快運”能否撐起未來？

痛斬“快遞”，安能“快運”能否撐起未來？
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文/熔財經
作者/Kinki
安能物流（下稱“安能”）可能并不是普通消費者熟悉的企業 ， 但在快運領域里 ， 安能打敗了中通、韻達、百世和京東 ， 并在5月初遞交了IPO申請 ， 從最新的數據來看 ， 它已可稱為“快運一哥”了 。
在2021中國零擔企業30強排行榜中 ， 安能的零擔營業收入在順豐和德邦之下 ， 位于第三 ， 不過其年度貨量達1020萬噸 ， 市場份額占比為17.2% ， 已在中國所有快運網絡中排名第一 。
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數據統計區間為：2020年1月1日-2020年12月31日
01 成為零擔領跑者 ， 安能做對了什么？
成立于2010年的安能 ， 用了10年時間 ， 成為了國內零擔物流領域的領跑者 。 目前來看 ， 跟安能一樣聚焦零擔市場的企業 ， 包括有百世、順豐這樣的“跨界者” ， 也有德邦、天地華宇這樣的老牌企業 ， 由于快運市場增速快 ， 新近幾年加入的企業也不少 。
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而在快運行業里 ， 一直都有一個“25億天花板”的說法 ， 當企業營收接近25億元時 ， 大概率會面臨增長停滯 ， 如果不能突破 ， 最終有可能會完全掉隊 。
在今年的零擔企業收入排行榜中 ， 零擔收入超過25億元的企業 ， 按收入從多到少的順序排列 ， 分別是：順豐、德邦、安能、壹米滴答、百世、三志物流、中通和德坤物流 ， 除了自帶快遞資源的順豐、百世等跨界者 ， 和德邦、安能這兩個成立時間超10年的企業 ， 其余的 ， 都是近5年以內成立的企業 。
“熔財經”認為 ， 這意味著 ， 跨不過“25億元天花板”的企業 ， 很可能就越走越慢了 。 我們回看安能的歷史營收數據 ， 其在15-17年度的零擔收入分別為18、20、37億元 ， 僅用三年時間 ， 安能就從零擔營收的第六名 ， 躍升至第二名 ， 安能到底做對了什么？
我們先看快運行業里為什么會存在“25億元天花板”這個經驗法則？在多數認知里 ， 企業的規模效應跟成本優勢兩者應該是正先關的 ， 也就是企業拓展至一定規模 ， 其成本應該能出現較大的降幅 。
這個經驗 ， 在快遞行業里是適用的 ， 但在快運行業里卻不是 。 當快運企業的規模達到一定程度時 ， 它的平均運輸成本呈現邊際遞增的趨勢 ， 而快遞行業則是遞減或不變 ， 下圖為德邦物流與通達系快遞公司的數據對比 。
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兩者之間之所有此區別 ， 原因之一是早期的零擔企業通常采用重資產模式 ， 以德邦物流為例 ， 其分撥中心、干線運輸、配送等全為自營投入 ， 而通達系大多采用加盟模式 ， 后者成本投入更低 ， 因此 ， 運量越多 ， 其規模效應越明顯 ， 而德邦則還要考慮人力油價和運力供給的波動對盈利影響 ， 規模經濟效應不如后者 。
此外 ， 相對快遞行業 ， 快運屬于ToB商業模式 ， 以制造業客戶為主 ， 這些客戶的運輸需求更偏向個性化、定制化 ， 由此也決定了零擔企業的議價能力較低 ， 想要標準規?；碾y度較大 。
為了解決這個問題 ， 安能從開始就選擇了跟德邦不同的發展模式 ， 其采用的是“輕資產+網絡化”發展模式 ， 通過整合零擔快運網絡和信息技術平臺 ， 來打造中國最大的零擔快運加盟網絡 。
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