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小米科技|華為增程式汽車和比亞迪DMi汽車到底哪個更好？分析告訴你

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小米科技|華為增程式汽車和比亞迪DMi汽車到底哪個更好？分析告訴你

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最近 ， 關于華為增程式汽車和比亞迪DMi汽車誰更好的爭論一直很火 。

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那么 ， 華為增程式汽車和比亞迪DMi汽車到底哪個更好？回答這個問題之前我們要先了解這兩種新能源汽車的運作原理 。
1、增程式汽車原理 。
增程式汽車是指在純電動汽車基礎上 ， 增加一個內燃機帶動發電機給動力電池充電或傳輸給動力電機驅動汽車 ， 從而克服純電動汽車行駛里程較短的汽車 。
2、DMi汽車原理 。
DMi汽車是指在純電動汽車基礎上 ， 增加一個內燃機 ， 在中低速區間帶動發電機給動力電池充電或傳輸給動力電機驅動汽車 ， 在高速低效區間直接驅動汽車 ， 從而克服純電動汽車行駛里程較短的汽車 。
對比發現 ， DMi汽車相當于在增程式汽車上的基礎上增加了一個高速直驅模式 。

比亞迪漢DM-i汽車
為什么要這么做呢？
其實原因也很簡單：傳統燃油車低速能效很低 ， 高速能效較高 ， 而純電車中低速能效很高 ， 高速能效嚴重下降 。
現有電力驅動汽車的動力電機都存在一個最佳能效區間 ， 通常電動機在轉速低于1500轉時扭矩保持不變 ， 高于這個值以后扭矩不斷下降 ， 表現出來的特征就是加速無力 ， 到達最大轉速時其扭矩剛好和汽車行駛阻力一樣 。
物理學公式功率P=FV（F是牽引力、V是行駛速度） ， 如果要保持能效不下降 ， 其扭矩要保持不變才行 。 然而 ， 對于電動汽車來說 ， 動力電機達到1500轉/分鐘以后 ， 扭矩就不斷下降 ， 換句話說 ， 超過1500轉/分鐘它的能效比一直在下降 。 通常來說 ， 電動汽車在車速達到70～80公里時 ， 其能效就開始下降 ， 達到110～130公里時 ， 其能效下降的速度又再次加快 。 實際表現就是 ， 當純電動車以110公里以上的時速跑時 ， 其續航里程將下降至以60公里時速跑時的三分之一甚至更低 。

左圖、右圖分別為燃油機和電動機的曲線圖
通常純電車一直以低速行駛時 ， 每公里電費大約只有不到2角錢 ， 如果采用夜間峰谷充電 ， 其每公里電費僅不到1角錢 。 如果電動車一直以110公里以上的高速行駛 ， 則每公里電費將達到3角錢甚至6角錢 ， 電費甚至高于燃油車高速行駛時的油費 ， 并不劃算 。
為了解決純電車高速行駛時 ， 效率嚴重下降的問題 ， 給純電車增加一套燃油機高速直驅動力是很有必要的 。 增加高速直驅燃油機以后 ， 這套系統一直以能效最佳的轉速運行 ， 可以很高的能效發電 ， 在任何時候給汽車動力電池充電 ， 也解決了純電車續航里程偏短的問題 。 這就是比亞迪DMi汽車的競爭力所在 。
綜上所述 ， 僅從運行原理來看 ， 比亞迪的DMi汽車確實比華為增程式汽車更進一步 ， 可以看成是增程式汽車與傳統燃油車的高效結合新概念汽車 。
那么 ， 與比亞迪DMi汽車相比 ， 華為的增程式汽車就一定更差嗎？其實也未必 。 按照業界人士的說法 ， 增程式汽車做得好的話 ， 其高速行駛的油耗僅比DMi汽車高6% 。 這個差距可謂相當小 。
如果很少跑高速 ， 那么增程式汽車也完全夠用了 。
另外 ， 如果能夠提高動力電機高能效運行上限 ， 增程式汽車在高速區間的油耗也未必會比DMi汽車更高 。 這方面也恰恰是華為的強項 。 如果華為能夠造出高速能效更優的動力電機 ， 與比亞迪DMi汽車相比 ， 華為的增程式汽車也未必會更差 。

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