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諾基亞|被“詬病”的吉利車機系統，這次要靠魅族“救場”了？( 二 )

諾基亞


億咖通的跨界敗筆
當然最核心的問題是李書福做手機圖什么？對于這個問題 ， 我們可以回歸到沈子瑜個人 ， 收購魅族科技之后 ， 沈子瑜擔任魅族科技的董事長 。 沈子瑜何許人也？
可能很多人并不知道他曾是吉利旗下車聯網公司億咖通科技CEO ， 億咖通科技是一家汽車智能化科技公司 ， 主要研發車載芯片、智能座艙、智能駕駛和高精度地圖、大數據以及車聯網等技術 。
億咖通科技成立之初就拿到了多家機構的投資 ， 在B輪吉利也注入了資金 ， 以至于億咖通科技接下來在車載信息娛樂芯片方面、整車智能化方面跟吉利建立了深度的綁定合作 ， 甚至沈子瑜還公開為吉利汽車站臺 ， 介紹為吉利汽車研發的吉客智能生態系統（GKUI） ， 吉利的40款車型都采用了這一生態系統 。

由于億咖通與吉利汽車的綁定過深 ， 以至于讓其他車企與億咖通的合作望而卻步 ， 于是在2021年 ， 干脆李書福出面一次性收購了億咖通70%的股份 ， 甚至于持股30% ， 雖然不知道是否基于VIE架構考慮 ， 但是這樣的股權變化之后 ， 億咖通徹底成了吉利的親兒子 。
然而最近兩年里 ， 吉利旗下的汽車車機系統 ， 也是備受爭議 ， 被貼上了不好用、難用、不成熟等標簽 ， 在多個網站上關于吉利汽車車機系統卡頓、操作不人性化的話題不斷 ， 并且把矛頭指向了提供GKUI系統的億咖通科技 。 到了今年 ， 吉客智能生態系統（GKUI）相繼被吉利的多個車型所拋棄 ， 換上了吉利銀河OS ， 吉利銀河os是億咖通科技融合百度Apollo導航為吉利汽車深度定制的智能座艙系統 。
吉利的車機搭載的芯片、所采用的運行內存加儲存空間方案、Os系統的優化、OTA的在線升級都成了槽點 ， 畢竟不管是吉利還是億咖通 ， 都是傳統企業跨界互聯網 ， 在用戶體驗方面 ， 相關的積累遠不如手機廠商 。
衰落魅族的“新生”機遇
所以我們真正可以得出結論是 ， 當前對于吉利而言 ， 真正要解決的是車機系統的人性化問題 ， 畢竟當汽車進入到智能化時代之后 ， 汽車的生產制造跟手機組裝就沒有區別了 ， 并且車型都具備起步快、輕盈和多功能的特點 ， 這是過去只有高端燃油車所能提供的服務 。
那么 ， 當消費者看待新能源純電汽車 ， 不再有燃油車“三大件式”的糾結 ， 純電汽車品牌還能給車主提供什么樣差異化的增量服務呢？

答案只有一個 ， 核心區別就在外觀設計和軟件體驗 。 而難點就是在于 ， 以吉利為代表的傳統車企 ， 向新能源、智能化汽車轉型 ， 需要有互聯網的思維、以及對用戶產品體驗的深度洞察 。 而魅族 ， 就恰恰能夠填補吉利在這方面的空白 ， 魅族Flyme UI擁有大量的粉絲群體 ， 很多創新設計甚至領先于蘋果 ， 在設計和交互方面 ， 擁有自己的獨到理念和優勢 ， 這也是魅族的驕傲所在 。
因此小野認為 ， 這才是李書福愿意收購魅族的關鍵所在 ， 收購魅族絕不是為了制造手機 ， 不管是星紀時代還是魅族 ， 制造手機都是下品決策 。
【諾基亞|被“詬病”的吉利車機系統，這次要靠魅族“救場”了？】可能很多人說手機和汽車生態融合 ， 當然這個觀點固然沒錯 ， 但是從成本以及收入而言 ， 遠不如汽車廠商直接跟成熟的大牌手機企業合作 ， 推出定制化的手機較為合適 ， 如此一來可以降低成本 ， 甚至規避巨額虧損 ， 遠比自己做手機要劃算得多 。 所以魅族接下來的任務 ， 要大規模招人搞車機UI了 。

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