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華為被上汽狂DISS：智能駕駛時代車企呼喚“主權”？( 三 )


華為被上汽狂DISS：智能駕駛時代車企呼喚“主權”？
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而華為到目前為止似乎只提到了“1000公里”無接管 ， 而這是一個孤立的單樣本 ， 總體路測里程以及平均下來的接管次數 ， 沒有提及 。 此外 ， 即便是這個成績 ， 上述爆料人士還直言不諱地表示“吹牛皮” ， “城區30高速100差不多” 。
所以 ， 缺乏可靠的數據的支撐 ， 只是熱鬧的、感性的“路測實況”可能并不能說明什么 。
3、任何不談成本的自動駕駛可能都是耍流氓
華為智能駕駛最大的成果之一 ， 當然非極狐品牌的落地產品莫屬 。
關于自動駕駛采用什么樣的方案更優 ， 爭議很多 ， 但華為在極狐“阿爾法S華為HI版”上使用的激光雷達+毫米波雷達+影像監控+數據分析處理的混合路線 ， 其面臨高成本問題是揮之不去的 。
約40萬左右的價格 ， 一方面在L2輔助駕駛這個級別上談不上便宜甚至有些昂貴 ， 另一方面 ， 背后的利潤空間也無從知曉 ， 是否為了撐輿論而將三顆激光雷達加持、業內最昂貴的解決方案強行上馬 ， 也不得而知 。
如果還沒有到達普羅大眾能夠接受的價格范圍 ， 這樣的技術落地本身就是存疑的 ， 其本質就是某種程度上的“實驗室版本” ， 只能希望華為是真的做到了更低廉的價格來實現昂貴的激光模式自動駕駛 ， 拿出成本等信息數據來 ， 消除大眾疑慮 ， 也讓上汽心服口服 。
結論
既然車企對華為“整體化解決方案”有很強的排斥心理 ， 對有意進取智能駕駛的華為而言 ， 倒不如將整體化解決方案進行打散 ， 通過更底層化、更契合車企在具體技術環節上需求的服務形式 ， 為企業提供智能駕駛服務 ， 成為徹徹底底的To B賦能者 。
只不過 ， 這未必符合華為未來的雄心壯志 ， 于是難題最終可能還是要拋回給車企們 。
而無論如何 ， 在技術上繼續深耕 ， 不要被C端消費業務那種營銷博噱頭的玩法帶進去而阻礙自己的發展 ， 專注技術研發、體現龍頭科技企業的價值 ， 都是沒有錯的 。
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