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華為被上汽狂DISS：智能駕駛時代車企呼喚“主權”？

文|螳螂財經
作者|寧然野
智能駕駛領域的“新兵”華為 ， 最近遇到了一件頗不被給面子的事 。
近日的上汽集團2020年年度股東大會 ， 董事長陳虹親自作答 ， 而當有股民問及上汽是否考慮與華為這樣的第三方公司合作時 ， 陳虹的回答直截了當：上汽是不能接受的 。
其給出的理由也十分簡單明了——當外部企業提供了整體的解決方案后 ， 它就成了“靈魂” ， 而上汽自己就變成了“軀體” ， 而上汽必須把靈魂掌握在自己手中 。
事實上 ， 不只是上汽 ， 可能任何一家已經在市場上成了氣候、有不錯積累的車企 ， 都會要求把靈魂攥在自己手里 ， 而不是淪為別人解決方案的軀殼 。
而這 ， 或也讓華為智能駕駛所面臨的尷尬問題以一次輿論事件的方式集中表現出來 。
華為被上汽狂DISS：智能駕駛時代車企呼喚“主權”？
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車企要“盟友” ， 華為的模式卻在“侵略”？
一家車企為什么要去尋求華為這樣的外部第三方合作 ， 肯定是自身在某些方面能力有所不足 ， 或者實現這樣的能力代價太大 ， 因此需要去尋找“盟友”共同完成產品的進化 。
這種邏輯在當下十分平常 ， 合作共贏、各取所需、共同進步 。
然而 ， 華為在智能駕駛領域的做法 ， 卻似乎在根本動機上與車企們存在出入 ， 直接導致車企拉起了很強的戒備心 ， 甚至直接拒絕合作 。
1、“整體化解決方案” ， 或讓車企淪為另一種形式的代工廠
毋庸置疑 ， 華為在軟硬件技術上擁有“全棧化”這個最典型的特點 ， 從底層計算硬件到表層應用軟件都有涉獵（或者團結了其緊密的合作伙伴提供） ， 在很多領域的合作中 ， 都能提供“整體化解決方案” ， 到了智能駕駛領域 ， 這也順勢成為華為的優勢之一 。
但是 ， 這種做法也面臨著水土不服的問題 。
智能駕駛時代 ， 汽車這個產品的內涵 ， 越來越偏向一系列軟性的內容 ， 駕駛算法、操作系統、應用服務等 ， 車身等硬件在汽車工業超過百年的發展中已經十分成熟 ， 一旦汽車企業采用了華為提供的整體化解決方案 ， 正如陳虹所言 ， 等于將靈魂的鑄造交由華為來完成 。
在這種情況下 ， 與其說是車企將智能駕駛相關的要素整體“外包”給了華為 ， 倒不如說是華為的整體化解決方案找到了一個落地的軀殼 ， 車企就好像變成了另一種形式的“代工廠” ， 不但要給華為付費（因為合作采購其解決方案） ， 還要幫它“代工”合適的硬件車身 。
對車企來說 ， 智能駕駛時代 ， 最核心的模塊掌握到了別人的手里 ， 這是無法容忍的 ， 最終或也將導致對品牌發展的控制力喪失 。
華為被上汽狂DISS：智能駕駛時代車企呼喚“主權”？
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2、智能駕駛背后的廣袤商業機遇 ， 或被合作所搶食
智能駕駛時代遠遠不止有自動駕駛 ， 新的車輛生活方式中蘊含的無盡商業機會 ， 是車企們蜂擁而上的主要原因 。
華為自己也表達過其理念是計算機“外掛”了一輛車 ， 而不是在車子里加了計算機 ， 這意味著 ， 能夠在落地的產品基礎之上 ， 進行持續不斷的商業應用開發 ， 甚至再造一個智能手機移動互聯網 ， 是車企和華為這樣的第三方服務商的共同目標 。
而問題就在于 ， 當車企采用了華為的整體化解決方案后 ， 可能出現一種結果 ， 那就是商業機遇的主導權順勢轉移到了華為手上 ， 這就好像蘋果把iOS和APP Store交給別人 ， 自己只賣產品一樣 ， 無論如何是難以接受的 。
后續軟件應用、創新商業模式的開發等智能駕駛所帶來的擴展與增值 ， 車企都必須掌握在自己手中 。

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