北京時間6月4日10時30分許 ， 貴陽北至廣州南的D2809次列車正在準備進入月寨隧道的時候 ， 突然遭遇意外 ， 撞上了突發溜坍侵入線路的泥石流！
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在劇烈的震動后 ， 列車撞上了榕江站月臺 ， 7號和8號車發生了脫線 。 截至目前 ， 已經有1名司機死亡 ， 1名列車員和7名旅客受傷 。 據報道 ， 其他136名旅客已經被運轉疏散 ， 受傷者也得到了治療 ， 沒有生命危險 。
據當地人介紹 ， 這里以前沒有發生過泥石流事故 。 不過今年端午節期間 ， 當地下起了中雨 ， 隧道口上面的一條高速公路在施工中產生的一些泥土在雨水中被沖垮 ， 才形成了泥石流 。 才2、3分鐘的時間 ， 泥石流就淹沒了鐵軌 ， 恰好此時動車經過 ， 于是發生了事故 。 列車脫軌前 ， 司機曾緊急制動 ， 脫險后發生了巨大的響動 ， 當地村民聽到聲音后迅速趕來 。
從圖片中可以看出來 ， 列車破損非常嚴重 ， 可見當時情況有多驚險 。
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在看到本條新聞的時候 ， 大家也會注意到 ， 相關新聞在描述這次事故的時候 ， 用到的詞都是“脫線” ， 而大家平時比較熟悉的列車事故基本上都叫做“脫軌” 。 那么 ， 脫線和脫軌是一個意思嗎？
專家介紹 ， 脫線和脫軌是一個意思 ， 二者在本質上沒有區別 ， 都是描述列車脫離軌道發生的事故 。 在鐵路部門的相關規范文件中 ， 只定義了脫軌這個詞 ， 并沒有脫線一詞 。 一般來說 ， 脫線只是作為鐵路職工的一種“行話”來使用 ， 它代表著脫軌事故中比較嚴重的一部分 。
實際上 ， 脫線事故已經不是第一次發生了 。 2010年的時候 ， 滬昆鐵路K859次客車在江西省發生脫線 ， 導致19人死亡 ， 數十人受傷 。 那一次脫線事故也是自然災害導致的 ， 連日大雨導致山體滑坡 ， 引發了悲劇 。
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2007年2月28日 ， 5807次旅客列車至南疆鐵路線紅山渠至珍珠泉站間運行時 ， 遭遇瞬時13級大風的影響 ， 導致11節車廂脫線 ， 導致數十人受傷 。
專家介紹 ， 導致列車脫線的原因有很多 ， 其中主要可以分為三類 ， 像上面這幾個例子中因為自然災害引發的列車脫線只是其中之一 。 第二種原因就是設備故障 ， 比如輪背有裂紋 ， 或者在轉彎或者道岔處發生脫線；還有一種因素是來自人為的 ， 比如司機駕駛不當或者超速、超載等情況 ， 也有可能導致脫線 。
在鐵路行車事故中 ， 脫軌是發生率最高的一種 ， 嚴重威脅了人員和財產的安全 。 有研究人員做過統計 ， 在1997-2006年這十年時間里 ， 我國鐵路行車重大、大事故中 ， 有70%都是列車脫軌導致的 ， 可見問題之嚴重 。
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我國發生的這幾次脫軌事故 ， 還不是最嚴重的 。 1998年6月 ， 德國發生了該國歷史上最嚴重的列車脫軌事故 ， 當時導致了100人死亡 ， 60多人重傷！還有2005年4月 ， 日本也發生了一場極其恐怖的列車脫軌事故 ， 傷亡人數甚至超過了500人！
有研究人員指出：列車脫軌是一個十分復雜的輪軌相互作用的力學行為 ， 影響因素非常多 。 而且 ， 脫軌事故通常都不是單一因素導致的 ， 而是多種不利因素疊加的結果 。 這就要求相關部門隨時隨地提高警惕 ， 盡可能排除風險 ， 確保行車安全 。
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