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華為|4月再增長1248.63%！華為賣車，越賣越多，余承東能松口氣了

華為余承東

華為|4月再增長1248.63%！華為賣車，越賣越多，余承東能松口氣了

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華為|4月再增長1248.63%！華為賣車，越賣越多，余承東能松口氣了

3月份 ， 賽力斯銷量 3160 輛 ， 同比增長1310.71% ， 而這3160臺銷量中中 ， 華為與賽力斯合作造的車-問界M5 ， 銷量達(dá)到3045臺 。
而4月份賽力斯銷量為3439輛 ， 同比增長1248.63% ， 環(huán)比也增長8.83% 。 可以預(yù)計(jì)的是這3400多臺銷量 ， 主要還是問界M5的貢獻(xiàn)的 ， 畢竟賽力斯另外一款車賽力斯SF5 ， 基本可以忽略了 。

要知道 ， 去年12月份 ， 問界M5才在發(fā)布會(huì)上亮相 ， 今年3月份才大規(guī)模交付 ， 而交付后的第一個(gè)月、第二個(gè)月就連續(xù)取得超過3000臺的銷量成績 ， 成績相當(dāng)不錯(cuò)了 。
雖然說3000多臺一個(gè)月 ， 與余承東最早定的30萬一年 ， 差距還很大 ， 甚至連10萬一年都很遠(yuǎn) ， 但放在新推出的新能源汽車中 ， 首月、次月就能達(dá)到這個(gè)銷量 ， 確是鳳毛麟角般的存在了 ， 可以說 ， 余承東應(yīng)該是能夠松一口氣了 。

要知道華為之前與合作伙伴造的兩臺車賽力斯SF5、阿爾法S表現(xiàn)都不太給力 ， 當(dāng)時(shí)很多人都說戰(zhàn)無不勝的華為 ， 在造車這事上還是栽跟頭了 。
所以華為急需一臺車來證明自己的造車能力 ， 而問界M5就是這種情況之下誕生的 ， 問界M5這臺車 ， 其實(shí)是華為深度參與造的車 ， 一改之前華為與合作伙伴的合作模式 。
這臺車 ， 華為從設(shè)計(jì)就開始深度參與 ， 并且將很多尖端技術(shù)都放到了這臺車上 ， 也是首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車型 ， 智能化很高 ， 而合作的另一方賽力斯更只是像一個(gè)代工廠 。

在拿出這款車之后 ， 不管是華為還是余承東 ， 壓力還是相當(dāng)大的 ， 因?yàn)橐坏┻@臺車還不成功 ， 一而再 ， 再而三的失敗后 ， 華為都不知道該怎么向外界敘說造車的故事了 。
幸好 ， 這次問界M5 ， 已經(jīng)有了兩個(gè)月的開門紅 ， 華為的造車故事 ， 也就好繼續(xù)講下去了 。
【華為|4月再增長1248.63%！華為賣車，越賣越多，余承東能松口氣了】華為去年才開始入局造車 ， 相對于友商而言 ， 已經(jīng)算晚了 ， 但問界M5憑借著華為的技術(shù)和影響力 ， 連續(xù)兩個(gè)月表現(xiàn)都不錯(cuò) ， 未來 ， 問界M5的銷量肯定還會(huì)再上一個(gè)臺階 ， 所以留給造車新玩家的時(shí)間其實(shí)已經(jīng)不多了 。

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