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小米平板5|余凱：打造汽車智能芯片硬科技新國潮

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打破邊界 ， 以“讓開放更開放”的心態和格局 ， 擁抱、融入變革 ， 正成為越來越多汽車產業鏈和生態圈參與者的必然選擇 。
在一個月前的2022中國電動汽車百人會論壇現場 ， 本土汽車智能芯片科技企業地平線創始人兼首席科學家余凱宣布：將進一步開放BPU IP授權 ， 支持部分整車企業自研芯片 。 可以預見的是 ， 在這樣的開放模式下 ， 整車開發將實現從芯片到操作系統再到自動駕駛的軟硬件系統高度協同 ， 同時迭代速度將顯著提升 。
地平線如此“慷慨”的背后 ， 究竟下了一盤怎樣的棋？4月19日 ， 中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯譚介輝一行到訪地平線 ， 與地平線高層展開交流 。 在座談中 ， 余凱坦言：“地平線的目標 ， 是打造汽車智能芯片硬科技新國潮 。 ”

中國能源汽車傳播集團黨委書記、董事長、總編輯譚介輝參與交流座談 。
01
本土智能芯片規模化裝車是大勢所趨
4月21日 ， 地平線再度公布了與車企的最新合作動向 。 合作方是比亞迪 ， 按雙方的計劃 ， 比亞迪的部分車型將搭載地平線征程5自動駕駛芯片 ， 配裝地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市 。 數據顯示 ， 截至目前 ， 地平線征程芯片出貨量已突破100萬片 ， 已與超過20家車企簽訂了前裝量產項目、獲超50多個車型前裝定點 ， 生態合作伙伴也已超過100家 。

地平線征程5芯片 。
值得注意的是 ， 從長安UNI-T、奇瑞螞蟻、智己汽車到廣汽AION Y、嵐圖、理想ONE、長城哈弗、上汽榮威……目前地平線的芯片清一色地配裝在越來越多的自主品牌汽車上 。 “目前地平線的汽車智能芯片客戶全部都是自主品牌車企 。 未來 ， 本土智能芯片規模化裝車將是大勢所趨 。 ”余凱說 。
當智能電動汽車勢不可擋地成為汽車產業未來發展的主流和焦點 ， 汽車與智能芯片兩個產業的深度綁定已成常態 。 一個值得關注的現象是 ， 在智能芯片領域 ， 包括英偉達、Mobileye、高通等全球頭部智能芯片企業 ， 都不約而同地把最先進的智能駕駛芯片放在中國自主品牌汽車上完成首發量產 。 “沒有人會懷疑 ， 在電動化、智能化的轉型賽道上 ， 中國正在以全球引領之勢加速前行 。 從產業到市場 ， 中國成為全球智能電動汽車活躍度最高的核心地和創新策源地 ， 在這里 ， 全球車企、一流科技公司齊聚 ， 展開競爭合作；在這里 ， 最先進的電動汽車技術、最先進的自動駕駛芯片實現高效量產、應用 。 與此同時 ， 消費端對智能電動汽車的旺盛需求 ， 也為新技術的加速創新和商業落地營造了良好的市場氛圍 。 ”余凱說 。

地平線團隊與中國能源汽車傳播集團團隊友好交流 。

那么 ， 本土智能芯片企業何以競出？對此 ， 余凱判斷 ， 從全球維度看 ， 無論是以英偉達、高通為代表的跨國頭部芯片科技供公司 ， 還是地平線等本土智能芯片企業 ， 進入汽車領域都是“新手” ， 所以對智能汽車芯片的技術研發和創新 ， 中國本土芯片企業并不落后 。 不僅如此 ， 對本土智能芯片企業而言 ， 還具備得天獨厚的主場優勢 ， 在中國這個開放的市場 ， 在與跨國芯片企業的競爭中 ， 包括地平線在內的本土芯片企業 ， 距離整車企業更近、距離產業鏈更近、距離活躍的市場和終端消費者也更近 。 “當然 ， 這并不意味著中國本土智能芯片企業完全勝券在握 ， 在機遇面前 ， 我們仍然面臨壓力和挑戰 。 本土智能芯片企業的窗口期很短 ， 我個人判斷大概3年左右 ， 在這個窗口期本土智能芯片企業夯實技術競爭力是關鍵 。 ”余凱說 。

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