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小米平板5|余凱：打造汽車智能芯片硬科技新國潮( 二 )

小米科技小米平板5


02
開源、開放、協同
在“無邊界”中提升創新效率
或與整車企業合作 ， 或向整車企業開放、賦能 ， 地平線以不同的方式 ， 分飾著汽車智能芯片企業在產業鏈中的不同角色和定位 。 但核心只有一個：在開源、開放、協同中提升創新效率 ， 支撐和賦能汽車產業智能化轉型 。
“在自動駕駛領域 ， 量產裝車的規模和速度是檢驗創新效率的惟一標準 。 對地平線而言 ， 技術創新和商業化的高效落地則是核心優勢 。 ”余凱頗為自信地說 。
2019年8月 ， 地平線發布中國首款車規級征程2芯片 ， 10個月后的2020年6月 ， 在長安UNI T車型上實現前裝量產；2020年9月 ， 地平線發布的新一代征程3芯片 ， 在8個月后搭載到2021款理想ONE上量產上市 。 事實證明 ， 從芯片研發到量產裝車 ， 地平線的速度越來越快、效率越來越高 。

走訪過程中 ， 地平線相關負責人進行產品技術講解 。
繼征程2和征程3后 ， 2021年7月地平線推出了第三代車規級芯片——征程5 。 征程5也成為國內惟一可獲得、支持快速量產的整車智能計算平臺芯片；地平線也成為業界惟一能夠覆蓋從L2到L4全場景整車智能芯片方案的提供商 。 目前 ， 與地平線達成征程5芯片首發量產合作意向的車企涵蓋上汽集團、長城汽車、江汽集團、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車、嵐圖汽車等車企集團及頭部造車新勢力 。
值得注意的是 ， 地平線與“老伙伴”理想汽車還達成了基于征程5的預研合作 ， 加快推動高等級自動駕駛功能的普及上車 。 更關鍵的是 ， 在地平線與理想汽車的深度合作中 ， 地平線全力支撐理想汽車實現全棧自研能力 。 據了解 ， 2021款理想ONE就基于地平線征程3芯片做自研 ， 在2021年6月交付的理想ONE已經搭載了包括基礎ADAS和基礎AEB功能的一部分自研成果 ， 在2021年12月交付的車型中又拓展了NOA導航輔助駕駛和完整的AEB功能 ， 在地平線的賦能下 ， 理想汽車自研能力和效率的提升突飛猛進 。 憑借與地平線的合作 ， 理想汽車也成為繼特斯拉和小鵬汽車之后 ， 第三家具備NOA和AEB全棧自研能力的汽車品牌 。
開放 ， 是產業發展的大勢所趨 。 地平線承諾將進一步開放 ， 向整車廠開放BPU IP授權 ， 提供軟件工具包、芯片參考設計以及技術支持 ， 助力部分車企自研芯片 ， 提升創新研發效率 ， 同時將推出結合征程5芯片的開源實時操作系統TogetherOS ， 與合作伙伴共建車載OS生態 。 這意味著不久的將來 ， 智能汽車技術開發的軟硬件協同、開源開放的創新生態 ， 將升華至一個全新境界 。 “地平線期望打造一個開源開放的創新生態 ， 在‘無邊界’中實現 ， ‘你中有我、我中有你’ ， 互相影響、互相演進 。 以智能芯片與操作系統作為智能汽車的數字底座 ， 與行業伙伴征程與共、開放共贏 。 ”余凱說 。
其實 ， 記者最感興趣的是 ， 打造智能芯片硬科技新國潮 ， 地平線的底氣何在？

雙方團隊合影留念 。
“地平線在自動駕駛芯片這個賽道并不比‘國際玩家’跑得慢 ， 同臺競技中 ， 我們更愿意用真正的技術實力參與競爭 。 ”余凱說 ， “地平線更側重品牌的打造 ， 而非一味地走性價比路線 ， 我們希望打造中國硬科技的新國潮 ， 實現中國品牌的科技實力和品牌價值的協同向上 ， 可以肯定的是 ， 地平線有這樣的技術自信 。 ”
談及中國品牌的智能芯片未來是否有望配裝到越來越多的外資品牌汽車上時 ， 余凱透露 ， 這是地平線的未來規劃 。 “地平線的智能芯片一定是面向全球汽車品牌的 。 ”他說 。

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