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導(dǎo)讀:4月18日 , 華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)BU CEO余承東在一檔訪(fǎng)談節(jié)目中提到 , 由于沒(méi)有預(yù)料到汽車(chē)芯片的漲價(jià)和短缺程度 , AITO汽車(chē)年交付30萬(wàn)的目標(biāo)很難做到 。
圖:余承東稱(chēng)華為的領(lǐng)先技術(shù)
2021年 , 余承東接手智能汽車(chē)BU后曾夸下海口 , 稱(chēng)要把華為深度參與的AITO汽車(chē)年交付量做到30萬(wàn)輛 , 同時(shí)做到業(yè)界第一 。
在訪(fǎng)談中余承東一開(kāi)始仍然自信地宣稱(chēng) , 華為在電源管理、電控等非機(jī)械領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先 , 但在評(píng)價(jià)對(duì)銷(xiāo)量的質(zhì)疑時(shí)也坦言 , “根本做不到30萬(wàn)輛 , 真的很難做到……第一年能搞到十萬(wàn)臺(tái) , 一、二十萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)算是奇跡了 。 ”
而讓一向以吹牛能實(shí)現(xiàn)自稱(chēng)的“余大嘴”認(rèn)慫的 , 就是過(guò)去一年全行業(yè)的芯片短缺 。
圖:余承東稱(chēng)未預(yù)料到汽車(chē)業(yè)缺芯
【芯片|余承東:10塊的芯片炒到2500,我不能接受!】余承東解釋稱(chēng) , “因?yàn)閯傔M(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域 , 不熟悉 , 也不知道這個(gè)行業(yè)的供應(yīng)情況 , 剛一進(jìn)來(lái)也不知道這個(gè)行業(yè)缺芯缺到這種程度......(芯片)供應(yīng)跟不上 。 ”
2021年底 , 有傳言稱(chēng)因缺核心芯片無(wú)法交貨 , 幾家造車(chē)新勢(shì)力的采購(gòu)被迫找貿(mào)易商采購(gòu)芯片 , 而戲劇性的是 , 類(lèi)似的情況也發(fā)生在“全球最大的半導(dǎo)體買(mǎi)家”華為余總身上 。
圖:余承東評(píng)價(jià)芯片漲價(jià)
余承東稱(chēng)芯片供應(yīng)非常困難 , 還舉了一個(gè)汽車(chē)芯片因短缺而被渠道炒貨的例子 , “我們一顆芯片 , 一、二十塊人民幣的 , 被炒到2500塊人民幣一顆 , 一輛車(chē)上用9顆 , 太貴了!”
在吐槽芯片價(jià)格離譜的同時(shí) , 余承東還直截了當(dāng)?shù)乇硎?, “我不能接受這種高昂的買(mǎi)芯片的炒貨價(jià) , 寧可少賣(mài)一點(diǎn) , 也不能慣著大家 。 ”
同時(shí) , 在芯片和其他原材料的不斷漲價(jià)中 , 幾乎全部新能源車(chē)企都選擇或多或少調(diào)漲新車(chē)價(jià)格來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本壓力 , 但AITO旗下的問(wèn)界M5時(shí)至今日尚未給出調(diào)價(jià)聲明 , 也可能與成本控制有關(guān) 。
圖:余承東朋友圈
在這之前 , 蔓延的芯片荒與疫情沖擊 , 讓供應(yīng)鏈管理能力成為當(dāng)前銷(xiāo)量角力的重要參考 。
余承東也在何小鵬喊出“五月份可能中國(guó)所有的整車(chē)廠(chǎng)都要停工停產(chǎn)”時(shí)表示認(rèn)同 , 更稱(chēng)若上海供應(yīng)鏈無(wú)法快速恢復(fù) , 5月起所有相關(guān)的科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)面臨全面停產(chǎn) 。
幾乎同時(shí) , 國(guó)家工信部下發(fā)了第一批666家企業(yè)保證復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“白名單” , 其中囊括了中芯國(guó)際、華虹、ASML、上海新昇、應(yīng)用材料、積塔半導(dǎo)體、泛林半導(dǎo)體、安靠等數(shù)十家對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈舉足輕重的企業(yè)和企業(yè)供應(yīng)鏈企業(yè) 。
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