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華為|你以為華為想造車？可它的“野心”，遠比你想象的要更大

華為汽車賽力斯aito

華為|你以為華為想造車？可它的“野心”，遠比你想象的要更大

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作為國產的“手機巨頭” ， 這兩年華為的身影越來越多地出現在汽車圈 ， 據公開資料顯示 ， 目前與華為合作的車企已經有北汽、廣汽、長安、東風小康等 ， 涉及到賽力斯SF5、極狐阿爾法S ， 問界M5等多款車型 。

而近日 ， 華為在汽車圈又有新動作 。 3月16日 ， 它舉辦了2022華為全屋智能及全場景新品春季發布會 ， 除了帶來智能門鎖 ， 智能戶外音響、華為P50新機型等產品外 ， 還借此在現場宣布 ， AITO問界M5四驅旗艦版車型正式上市 ， 售價31.98萬元 ， 并于當天開啟訂購 。

AITO問界M5是什么來頭？
了解這個答案前 ， 需要先知道賽力斯 ， 它是東風小康集團旗下的一個電動車品牌 ， 首款車型是賽力斯SF5 ， 由于搭載了華為的智能方案 ， 即HUAWEI HiCar后而被公眾熟知 。 后面賽力斯和華為又進行了深度合作 ， 推出一個全新的高端智能汽車品牌——AITO ， 該品牌下的首款車型就是問界M5 。

AITO問界M5其實有三種版本 ， 分別為后驅標準版、四驅性能版以及四驅旗艦版 ， 三款車型均采用增程式動力 ， 搭載的是HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺 ， 配1.5T四缸增程器 ， 走的路線和大家比較熟知的理想ONE類似 。

為何很多人稱它是“華為親兒子”
很多吃瓜群眾都會以為AITO是華為旗下品牌 ， 問界M5也被視為華為造的首款車型 。 而實際上 ， AITO還是歸屬于小康股份下的賽力斯 ， 這一點是板上釘釘的事實 。 而大家之所以會產生這樣的認知 ， 主要因為這款車 ， 確實有太多“華為”的東西了 。

據了解 ， 華為不僅深度參與了這款車的設計和功能定型 ， 還首次給它搭載了鴻蒙智能座艙 ， 整車的軟件體驗和后期OTA升級也由華為負責 。 至于核心的電驅動部分也是華為提供的 ， 加上后期宣傳和銷售渠道的全權掌控 ， 也難怪網友們傻傻分不清 。
華為到底造不造車？
從目前的情況來看 ， 華為已經參與了整車的設計和開發、也自主研發了動力平臺 ， 并且還建立了銷售渠道 ， 種種跡象都指向了一種可能性 ， 那就是華為想要造車 ， 只是現在還在摸索中罷了 。

實際上 ， 手機廠商跨界造車并不稀奇 ， 蘋果和小米已經在這條路上了 ， 像OPPO、VIVO似乎也有這方面的意向 。 然而面對這個問題 ， 華為已經多次對外宣稱永不造車 。 余承東也曾表示過：“華為具備制造一輛汽車的全部能力 ， 但是華為不造車 。
華為的目標究竟是什么？
按照官方的話說 ， 華為的目標是幫助車企造好車、賣好車 。 字面其實很容易理解 ， 那就是華為希望自己擔任的是一個輔助的角色 ， 即成為車企的零部件供應商 ， 而不是與它們形成競爭關系 。 對此外界也在猜測 ， 華為是希望成為像博世、德爾福那樣的頂級供應商 。

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