快遞只剩漲價一條路( 二 ) _韻達

這些數據翻譯過來就是：中國能上網的人都已經上網了，留給互聯網的新人頭已經不多了，那么價值的增量也自然不多了。
這對于快遞行業來說這無疑是個巨大的警示，也是一個只能硬吞下去的苦果。
02 業務“綁票”，無處可逃

以量換價

快遞有多依賴電商呢？各大快遞公司的業績中并未公布過類似數據，不過在一些零星信息中，我們還是可以管中窺豹。
2019年5月份，中通快遞創始人、董事長兼首席執行官賴梅松在回答投資者提問時表示，2019年一季度中通來自阿里巴巴、拼多多和淘寶的包裹占中通總包裹的67% 。
2019年11月5日，申通快遞也曾在互動平臺上透露，其在淘寶天貓平臺業務量占比在50%以上，拼多多業務量占比在20%左右。也就是說，電商件比重最少在70%以上。

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在消費者眼中的快遞幾乎等于電商
在2017年，韻達股份在回答投資者提問時也曾表示，公司主營業務收入主要源于電子商務件。
更不要提本身就依附于京東集團的京東物流，在2019年之前，京東物流幾乎所有訂單均來自京東商城。直至今天，京東訂單仍然是京東物流最大的業務來源之一。
在市場行情是“小甜甜”的時候，這樣合作叫綁定，當行情變成“牛夫人”的時候，這樣的合作就成了綁架。
最明顯的例子莫過于2005年，圓通成為第一家擁抱阿里的民營快遞，從而獲得了業務量的爆發式增長，代價是快遞價格從18元壓低了三分之一到12元。
而即便是12元，在現在的快遞來看，也已經是天價了。
2021年，因為極兔的殺入，掀起了一場慘烈的價格戰。新入局者極兔在快遞宇宙中心義烏開戰，百世，圓通，申通，中通，韻達為了保住份額，不得已全來“幫幫場子” 。一番腥風血雨下來，單票價格打到1元以下。
無他，就是為了死死抱住“電商”的大腿，誰撐不住了，百世快遞就是榜樣。
在這樣的惡性競爭下，消失的快遞公司何止百世一家。全峰、國峰、快捷、優速、如風達……大多都是倒在了價格戰的泥沼之中。
即便是國內幾大頭部快遞企業，也一直存在盈利上的隱憂。從近五年來幾大上市快遞企業的毛利率來看，幾乎所有公司都呈現較為大幅地下降。其中，韻達降幅將近70%，申通降幅高達近90% 。

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而常年以來，快遞的收入增長率，也遠遠低于件量增長率。行業里，以價換量早已是蔚然成風。現在，這樣的粗放式發展遭遇到了終極拷問：量見頂了，價該怎么辦？
03 壓力轉嫁，只能漲價

唯一出路

很多快遞公司都在為擴展增量想辦法。圓通速遞擴展航空團隊，順豐控股收購嘉里物流、打造的鄂州花湖機場等，都是業內的大手筆。
出海被看作是快遞企業繼續保持增長的關鍵方向。事實上，各快遞公司也不斷在這條路上鋪橋搭軌。比如京東物流自2020年開始就在美國、德國、荷蘭、法國、英國、越南、阿聯酋、澳大利亞、馬來西亞等地落地自營海外倉。
中通快遞則于2019年聯合成立了速達非，專注于中國與非洲、中東、南亞等新興市場之間的跨境物流服務。