為什么電動車看上去都那么胖？ _電動車

文章插圖

文章插圖

出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 周到
編輯 | 張博文
頭圖 | IC Photo
《暗信號·發現智能汽車的100個創新》專題由虎嗅汽車出品。聚焦于智能汽車正在發生的關鍵創新點，結合產業、商業以及用戶視角，為讀者解碼智能汽車產業正在發生的關鍵創新，并分析其背后的技術原理，以及將帶來的變化。
從售價25.19萬元起的北汽極狐阿爾法S ，到最高指導價151.86萬元的奔馳EQS ，幾乎所有的電動轎車從側面給人的感覺都是——太胖了。極狐阿爾法S的車身高度為1599毫米，而與它車長基本相同的本田雅閣，車高僅為1449毫米，相差15厘米，幾乎與成年女性的手掌長度相當。

文章插圖

極狐α S

文章插圖

雅閣2022款銳·混動 2.0L 幻夜·銳尊版丨圖片來源：汽車之家
然而光看賬面數據，可能還沒法感受到電動轎車的臃腫，畢竟奔馳EQS 1512毫米的車高與奔馳S級1503毫米相比并沒有差出多少。但看到兩輛車的側面造型，你顯然覺得車高更低的S級，“不知高到哪里去”了。

文章插圖

奔馳S級 2022款改款 S 450 L 4MATIC丨圖片來源：汽車之家

文章插圖

奔馳EQS 2022款 580 4MATIC丨圖片來源：汽車之家
造成這一結果的原因，在于位于電動汽車底盤位置的電池包，把整輛車的高度升高了。
優秀如奔馳EQS這樣的車型，利用更加巧妙的工程設計將車身高度控制在了與燃油車S級類似的尺寸。而像飛凡ER6這樣的“差生”，就算采用了大尺寸后玻璃窗這樣“偷空間”的設計，就只能為用戶提供這樣局促的后排空間了。
相信在上海坐過網約車，打到過這款車的朋友，大多可能有過圖中試駕編輯這樣糟糕的體驗。

文章插圖

飛凡ER6的后排內部空間圖片來源丨汽車之家
因此，為了不讓乘客在電動車的后排“磕頭”，廣大車企操碎了心。而圍繞這一目標的最新成果，便是CTC電池底盤技術。

文章插圖

要說什么是CTC電池底盤技術，先要明白為啥過去的電池包這么厚。實際上我們在電動汽車上看到的尺寸龐大的電池包，里面展開了是這么個結構：

文章插圖

在電動汽車行業，電池包被簡稱為Pack ，由電池管理系統BMS、電氣系統、結構件、熱管理系統和模組構成。其中的模組中，排列分布著電池里的核心儲能單元：電芯。
最后，整個電池包會集成到車輛底盤上，為電驅系統提供能量。
在過去，由于電動汽車市場還處于初期階段，競爭還不激烈。且國家補貼是按照電池質量能量密度，而非整車系統能耗這類涉及實際使用的指標，因此，車企在這方面發力還不多。于是我們看到，包括比亞迪e6、吉利帝豪EV等老一代純電動車的底盤中部，都擁有像下面這樣沉甸甸的電池包。甚至電池包的下沉厚度，已經超過了車身側面的下沿。