為什么電動車看上去都那么胖？( 三 ) _電動車

事實上，意識到了CTC電池底盤方案好處的不止有特斯拉。大眾、沃爾沃、博世等車企與供應商都在布局相關領域，量產車型也將在明后年上市。相比之下，這次國內的零跑汽車反而跑在了國際同行的前面。在5月10日，零跑首款實現搭載了CTC方案的量產車C01就實現了發布和預售。

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根據介紹，零跑CTC電池底盤的實現方式，是將電池、底盤和下車身進行集成設計。其中，電池布置在下車體結構與電池托盤之間，減少了冗余的結構設計，進而減少能部件數量，提升輕量化水平。零跑方面表示，CTC電池底盤還讓車身與電池結構互補，使電池抗沖擊能力得到增強，扭轉剛度也提升了25% 。同時，車輛續航還提升了10% 。

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【為什么電動車看上去都那么胖？】更重要的是，零跑的CTC方案減少了電池包與車身之間的安裝間隙，讓車身垂直空間省下了10毫米。結合車身工程和造型設計，零跑C01的側面造型明顯比前文兩款線條更健美， “脂肪”含量更低。
不過，零跑方面雖然開啟了預售并宣布了18到27萬元的價格區間，但車輛何時會上市交付還沒有定論。事實上虎嗅推測，零跑很可能還需要一段時間來對CTC電池底盤技術和制造工藝進行消化。畢竟，這項技術的好處大家都都了解，但工程和技術層面的挑戰非常之大。
悠跑科技的相關研發人員告訴虎嗅，打造CTC電池底盤的關鍵技術難點是動力電池的安全性、可靠性以及密封和連接技術。現在的電動汽車的電池包都是獨立布置在底盤上，因此防水密封這類的工藝更多是圍繞電池包本身展開。經過幾年時間的研發和工藝演進，相關技術已經成熟。在這幾年大家也經常在大大小小車展上看到，車企們紛紛采用將電池包整體放入魚缸，以便用缸里還活蹦亂跳的魚證明電池的安全性。

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但如果采用CTC電池底盤，那么底盤、車身、地板將成為電芯的外殼，必須保證密封性。而這些元器件屬于車體相關部件，過去的生產和加工過程中，防水和密封并不是車企要考慮的首要因素。但是汽車底盤糟糕的工作環境，讓底盤零件更容易發生破損。而如果不能實現更高標準的安全設計與產品定義，電池發生漏電以及短路風險的概率也會更高。
更要命的是， CTC電池底盤會進一步提升電動汽車在碰撞后的維修成本。由于沒有了模組之間的支撐結構，一旦發生重大事故，電芯很可能會相互擠壓，最終大面積破損乃至全部報廢。當然，即使沒有發生碰撞，如果某個電芯出現故障，更換起來恐怕也需要大修乃至拆解底盤，成本非常高。目前，特斯拉聲稱已經在底盤上開發了鉸鏈和軌道用于更換電芯，但實際效果還需要驗證。因此我們可以推斷，保險公司很可能將會對采用了CTC電池底盤的車型給予更高的定價。特斯拉自己做保險業務，大概率也與這項技術有很強的關聯性。
誠然，CTC電池底盤技術對車企提出了更大的難題，但廣大汽車企業還是對其趨之若鶩。這其中除了有打造更強產品力的考慮之外，還有產業垂直整合方面的野心。畢竟，隨著供應鏈緊張程度和原材料上漲問題的加劇，電動汽車企業正在尋求更強的產業鏈掌控能力。