2000臺“汽車機器人”被搶光，集度要做汽車界的“蘋果”( 三 ) _機器人

這種制造能力能夠讓集度在短時間內形成不俗的產能。
夏一平說，（現在）集度的目標是月銷1萬臺。
這意味著，集度還需要說服更多用戶接受“汽車機器人”的概念。
這可能并非要追求蘋果式的成功，但1萬臺足以讓集度躋身主流“造車新勢力” 。

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“汽車機器人”

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想做“蘋果”，要兌現顛覆性技術
第一代iPhone讓用戶徹夜排隊的最大原因，在于那塊全觸摸屏幕，完全改變了之前功能手機離不開鍵盤的固有概念。
集度如果想成為汽車界的蘋果，就需要兌現李彥宏所說的“領先特斯拉一代”的自動駕駛功能。
現在百度的自動駕駛出租車讓不少率先體驗的用戶感到驚訝，但未達到初代iPhone驚艷全球用戶的高度。
而且就當前而言，自動駕駛還需要法律方面的準備，這讓其核心能力受到抑制，可能無法實現一鳴驚人的效果。
除了自動駕駛之外，商業模式也需要深度思考。
蘋果不但應用了觸摸屏這種硬件創新，而且擁有一套完整的iOS生態，有多種賺錢模式，甚至和富士康的合作也是開創性的。
特斯拉在商業模式方面也有重大創新——盡可能以接近成本價賣車，通過用戶訂閱駕駛輔助系統獲利——這被認為是“軟件定義汽車”的范本。
到目前為止，還沒有一家中國企業能夠做到“賣軟件”賺錢。
現在集度是把自己的智能駕駛系統打包給到用戶，后續是否采用類似于訂閱制，還需要進一步探索。
另外一點在于，造車是燒錢游戲，可能需要200億甚至400億元人民幣。
“浩瀚”架構能夠幫助集度省下不少開發費用，但在車型研發、渠道鋪設等方面，集度依然需要大筆資金。
6月底，集度發生了工商變更，吉利的關聯公司、同時也是集度二股東的“上海華普”退出，百度的關聯公司持股比例則上升至100% 。
這引發了有關吉利或將退出集度的猜測。
但隨后雙方均辟謠，集度依然由百度和吉利共同持股。
到了8月份，集度傳出有關推進新一輪融資的消息（估值35億美元），目前還未披露新的進展。
不過就當前而言，剛剛在年中完成最新一輪融資的集度應該沒有資金壓力。
可以預見的是，百度將會繼續支持集度汽車——在這之前，李彥宏很少為一個具體業務頻頻站臺。
集度CEO夏一平說，會保持每年推出一款新車的節奏。這需要消耗大量資金，也意味著集度要持續獲得新的融資。
但已經規劃到6年后的“2880計劃”表明，集度相信自己能在這場產業變革中看到終局。
畢竟作為一家新造車公司，誰都想成為“車界‘蘋果’”——尤其是手里有自動駕駛技術的情況下。