2000臺“汽車機器人”被搶光，集度要做汽車界的“蘋果”( 二 ) _機器人

至少兩位了解百度自動駕駛技術的人士稱，百度在自動駕駛方面最重要的優勢是“量產、可交付” 。
“在按時交付方面，也許只有毫末智行（一家自動駕駛技術服務商）能夠做到和百度同級別的水準。”其中一位人士說道。
到目前為止，特斯拉的駕駛輔助技術依然被認為是量產智駕系統的佼佼者，在技術先進的同時還做到了低成本（未配置激光雷達），從而實現了大規模部署——但這不是自動駕駛技術。
按照美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）的劃分，目前特斯拉的技術狀態屬于L2級，而集度擁有的那種自動駕駛能力屬于L4級——（在大多數條件下）車子已經可以完全自主行駛，甚至不需要安裝剎車踏板和方向盤。
自從汽車被發明出來，還沒有哪款面向個人用戶的量產車能夠實現不依賴人類而自主行駛。
夏一平在ROBO-01“探月限定版”的發布會上說，集度一出生就擁有高階智駕能力。“（集度）量產交付就能提供點到點，部分區域城市、高速和泊車三域融合的智駕功能” 。
這表明突破性的智能駕駛系統，可能讓集度獲得顯著的差異化競爭優勢，甚至改變游戲規則。
但這還不夠，集度還需要一個能提供先進制造經驗的合作者，比如吉利。

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U型方向盤

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兩大巨頭，早就是“好基友”
集度能在成立不到3年內就向用戶交付，吉利幫了大忙。
早在2015年，百度和吉利就有了深度互動。當年9月，吉利創始人李書福帶領一個多達40人的管理團隊到訪百度，了解有關自動駕駛事項。
彼時百度已經研發了兩年的自動駕駛技術，李書福認為自動駕駛雖然好，但卻不是（當時）車企最需要的。
【2000臺“汽車機器人”被搶光，集度要做汽車界的“蘋果”】“如果百度的（自動駕駛）技術能明顯提升汽車的安全性能，吉利一定會買單。”李書福表示。
這句話啟發李彥宏又去搞了一樁更大的生意——智能交通，某種程度上類似于在一個城市搞交通智能化改造，或者建設“自動駕駛示范區”——與此同時自動駕駛也沒落下。
當百度不再滿足于做智能汽車界的“安卓（Android）”，而是計劃通過造車推進自動駕駛技術落地時，吉利也正在經歷電氣化轉型，其中一部分規劃是向外輸出自己的先進制造經驗。
2021年1月，吉利和全球代工巨頭富士康達成戰略合作協議，打算成立合資公司為車企和出行公司提供代工服務。
這讓吉利和百度合作造車變得順理成章——相較于能夠獲得集度汽車接近一半的股份（45%），純粹的代工并沒有太大的想象空間。
吉利手里最大的牌，就是SEA“浩瀚”架構。“架構”類似于傳統車企巨頭推出的模塊化車型平臺，主要特點是能快速推出產品，并減少研發成本（零部件通用率高）。
“浩瀚”作為一種純電動架構，完全適配集度汽車在制造方面的需求，能向市場投放包括SUV、轎車在內的各種車型，同時還可以把軟件開發周期縮短一半以上。
據說為了打造“浩瀚”架構，吉利砸下了超過180億元研發費用。
如果能夠像集度這樣的第三方授權這種架構，吉利既可以擴大自己的技術影響力，又能有真金白銀的收益。
對于集度來說，有了SEA浩瀚架構之后，就已經拿到了所有自己想要的牌——吉利位于上海的華普工廠可以在制造方面包辦一切。