1. 首頁 > 生活百科 > >

中國人造混動，就該壓著日系打( 三 )

生活百科豐田


中國人造混動，就該壓著日系打

文章插圖


第三，混動模式下，只有讓加速踏板產生足夠的位移，發動機才會登場直驅車輪，你很難在一臺家用取向的 SUV 上有過多的性能幻想，它能在超過 110公里后的加速工況下提供加速支持，這就足夠了 。
三個瑕疵是：第一，整車動力數據不錯，但體感不強 ， 6.9 秒百公里加速成績其實可以為用戶帶來更震撼的體驗，比如補強推背感；
第二 ， 三種模式間的感受區隔太小，且未與座艙氛圍進行有效聯動，一個可行的辦法是切換到混動模式時，車機主題變紅，深踩加速踏板時，發動機模擬音效同步播放，為用戶提供沉浸式性能體驗；
第三，動能回收強度調節動作邏輯待優化，目前的調節方式是左右推動擋桿，但采取的是單向邏輯，而非循環邏輯，用戶調節時，需要通過儀表盤左下方的文字來對當前強度進行確認，造成駕駛注意焦點的偏移 。
中國人造混動，就該壓著日系打

文章插圖


提到擋把 ， 這里就不得不多說一句，星越 L Hi·P 的擋把造型依然是傳統油車樣式，表面覆蓋仿皮，沒有任何凸顯雷神混動身份的元素 。但博越 L 的混動車型直接用上了帶雷神標識的水晶擋把，質感更高級的同時 ， 也加深用戶對雷神動力的認知鋼印 。
中國人造混動，就該壓著日系打

文章插圖


圖源：微博
為了配合相對溫和的動力，吉利星越L Hi·P 的底盤也走的是扎實厚重風格，各路噪音、路面的顛簸與坎坷都被隔絕在車外，開的時間久了，很容易進入“禪定”狀態 。
中國人造混動，就該壓著日系打

文章插圖


總結下，吉利星越L Hi·P 的駕駛感受是：增程超過預期，純電符合預期，電混低于預期 。
在這里，筆者要特別表揚下吉利星越L Hi·P 的補能設定，支持 85 千瓦快充，在公共充電樁上 30%-80%的充電時間約為 27分鐘 。半小時的補能時間其實已經和繁忙狀態下的加油時間打平 ， 但加油時你得坐在車里等著，充電時你可以去喝杯咖啡，買杯奶茶，新能源帶來的自由價值，這就體現出來了 。
不過，筆者屬實想奉勸吉利一句話：星越L 雷神Hi·P這種電動車，沒事就別“裝”增程了 。
原因是，這臺車使用過程中的絕大多數里程，都是由純電驅動的，但在面向用戶的宣傳中，吉利的態度起了動?。浩鴣醵ㄒ邐襖咨衿旖⒌綞?，最終上市又改成“雷神增程電動”，很明顯是想往最近話題度更高的增程混動概念上靠 。
中國人造混動，就該壓著日系打

文章插圖


中國人造混動，就該壓著日系打

文章插圖


吉利的游移能理解，但有且只能有這一次，因為用戶感知鮮明的前提是，公司內部對既有定位的堅定，反復橫跳會大幅提升認知成本，讓用戶感到困擾，得不償失 。
對目前的中國汽車品牌來說，如果將純電動定義為彎道超車的機會，那混動，特別是長續航多擋混動 ， 無疑是一個絕佳的直道超車機會 。
以技術為尺，中國混動市場分為兩個階段：
第一階段是“日系為王”：以豐田 THS 和本田 i-MMD 為兩大代表 ， 可以說絕大多數中國消費者的混動啟蒙教育課，都是兩田給上的 。
第二階段是“自主崛起”：2018 年后，中國品牌開始下場，先后出現了比亞迪DM-i/p、長城檸檬 DHT 、奇瑞鯤鵬、長安藍鯨 iDD 、吉利雷神 Hi·X 、廣汽矩浪等插電式混動技術 。

相關經驗推薦