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中國人造混動，就該壓著日系打( 二 )

生活百科豐田


最后，這臺車的價格要合理，不能比同級別主流燃油車貴太多，多 5 萬差不多，多 8 萬是上限了 ， 不然多花的錢真不如拿來加油 。
基于這個思路，你會看到各種動力技術路線，不論新舊，都搶著登上舞臺 。德系豪華車慣用，但一直在中國沒火起來的插電混動 PHEV，很早就被認定為“陳舊落后”的增程電動 REEV，以及由日系豐田、本田引入 ， 近三年在國內賣爆的 HEV 。
讀到這 ， 筆者想問各位一個問題 ， 看著這些長得差不多的名詞，煩不煩？拋開職業身份，以用戶身份來面對這些繁雜的技術和專有名詞時，筆者心里確實挺煩的 。
既然 PHEV、 REEV 和 BEV 都是好技術，為什么不能一次性給齊 ， 讓用戶不用為這些過于具體的路線操心，用的爽就完事了 。從眾多選擇中，挑出最省心的那一個，是能讓潛在車主變成實際車主的底層邏輯 。
純電動、增程電動、插電混動“全都有”對用戶來說，是最省心的 。但對車廠來說，又貴又難還不討巧 。

中國人造混動，就該壓著日系打

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貴好理解 ， 燃油車有的發動機、變速箱，這臺車要裝；純電車必備的大電池，這臺車也不能少，三項成本一疊加，價格蹭蹭往上；
難也好理解 ， 發動機和電機，要取長補短，各自在最高效區間內工作的同時，存在感還不能太突出 ， 調校團隊都是“端水大師”；
不討巧 ， 是因為這臺車可以在限牌城市獲得免費牌照，很容易被冠以“鉆空子”的應試教育型產物，從而忽略研發這臺車需要下的功夫 。
中國人造混動，就該壓著日系打

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好在，最終還是有中國車企 ， 掌握了油電“騰挪大法” ， 讓這樣“又貴又難還不討巧”的產品落了地，它就是名字很繁縟，技術比名字更復雜的吉利星越L Hi·P雷神增程電動SUV 。
這種電動 ， 就別“裝”混動了
從車名上看，你會認為吉利星越L Hi·P是一臺和理想 ONE，問界 M5 一樣的增程式混動車 。但從路線上看 ， 它是一臺插電式混動車；從駕駛感受上看，它是一臺純電車；從補能體驗上看，它又和一臺燃油車沒什么區別 。
中國人造混動，就該壓著日系打

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具體步驟是這樣的：第一，先用一臺 1.5T 發動機（最大功率150 kW）、兩臺電機（ P1 發電電機、 P2 驅動電機）和一臺 3 擋速比變速增扭機構組成混動系統；第二，在車底平鋪一塊產自寧德時代的 41.2度大容量電池，實現 245 公里的CLTC工況純電續航，“混動模式”和“純電模式”搞定；第三，寫一個程序，讓P1、P2雙電機實現串聯鎖定，發動機不再直驅車輛，只給電池充電 ， 增加一個“增程模式” 。
中國人造混動，就該壓著日系打

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得益于 3 擋 DHT Pro 變速箱，吉利星越L Hi·P 在增程和純電模式下，有兩個擋位可選，目的是拉低車輛在高速工況下的電機轉速 ， 使其進入高效區間，降低電耗；在混動模式下，有三個擋位可?。?目的是提升整車后半段的加速能力 ， 應對超車工況下的 kick-down 動作 。
實際駕駛起來，吉利星越L Hi·P 有三個優點和三個瑕疵 。
三個優點是：第一，41.2度大電池讓純電行駛覆蓋了大部分行程，純電車該有的起步猛 ， 中前段加速快，安靜順滑特點，星越L Hi·P 都做到了無損平移；
第二，增程模式下，發動機介入邏輯被設定的相當“偷懶”，不到萬不得已 ， 發動機是絕不會貿然啟動為電池充電的 。除了啟動瞬間帶來的極輕微震動外，大多數人是很難在行駛過程中覺察到當前工況的，除非一直關注儀表盤左側的能量流顯示界面；

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