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中國人造混動，就該壓著日系打

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中國人造混動，就該壓著日系打

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出品｜虎嗅汽車組

作者｜李文博
編輯｜周到

頭圖｜視頻截圖
“油車時代丟掉的陣地 ， 要在電車時代奪回來 ?！?br /> 5 年前，許多中國品牌車企都說過類似的豪言壯語 。如今，他們總算交出了不錯的答卷：在乘聯會公布的 10 月廠商批發銷量前十榜單中，中國品牌占據 6 席，前三名全部為中國品牌（比亞迪、吉利、長安），合資品牌就只剩下南北大眾、上汽通用和東風日產 。
中國人造混動，就該壓著日系打

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這6 家進入月銷前十榜單的中國車企，新能源車的銷量都過萬 。比亞迪不用說，4 月就停產燃油車了，21.8 萬臺的銷量全部由新能源車完成；老牌車企長安和吉利的新能源車銷量也都超過 3萬臺，長安汽車 3.5 萬臺，吉利汽車3.1 萬臺 。中國品牌新能源車的熱銷，讓 10 月國內新能源車批發銷量滲透率達到30.8%，同比增長 12%。其中，中國品牌新能源車的滲透率為 47.7% ，已經在牌桌上和燃油車平起平坐了 。
從宏觀面上看，中國新能源車市一片火熱 。但從微觀面上看，中國新能源車市的熱只出現在兩頭，即 A00 級和 C 級 ， 一直挑大梁的主流A、B 級細分市場，中國品牌新能源車還是被合資品牌油車全面壓制 。（今年上半年，A00、A0、A、B、C各級車型中，新能源車滲透率分別為 99.63%、29%、15%、24%、30%）
這很好理解 ，  五菱宏光MINI EV 代替老頭樂，滿足代步用戶需求，掌管 10 萬以下低端市??；虖P估臀敵±礪慍⑾視沒棖?nbsp;， 掌管 30 萬以上高端市場 。10 萬到 30 萬、抱持“既要又要”態度用戶的主流地帶，反而是新能源車最薄弱的區間 。
這個價位區間的用戶 ， 很大比例購買的是人生中第一臺車，口袋里錢不多但腦袋里考慮的多，掏錢支援的親戚不多但特愛給購車建議的二舅三姨很多 。他們會更愿意呆在自建的信息繭房里，以產品短板為思想出發點選車，比如一個非常典型的刻板印象就是：相比燃油車，純電車容易自燃，續航很虛，充電特煩，買的不是車，而是一個爹 。
精明的中國車企很快就明白一個道理，與其費大勁去鏟除用戶的固有認知，還不如把這些人力、物力和財力用在開發一臺大體上能實現“既要又要” ， 還能多送一個“還要”的產品 ， 盡快從合資車企口中奪回這塊“肥肉”，10 萬到 30 萬新能源車這個高潛力、高增長、高回報的細分市場 ， 誰看誰不迷糊？
按照這個邏輯，任何一家車企今年第四季度和明年要推的新能源新車，都必須具備一把將主流中國用戶從選車困局中解救出來的能力：說得官方點，就是用 20 多萬買一臺覆蓋所有出行場景的新能源車；說得直白點，就是不動腦子掏 20 多萬，買到的不是PPT ， 不是吃虧，更不是上當 。
這種車，合資車企造不造得出來不知道，中國車企今年是造出來了 。
買一送二的大聰明
那，這樣的車是怎么造出來的呢？
想回答這個問題，我們得先回歸“既要、又要、還要”的用戶視角來拆解：
首先，這個訴求是在一臺車上，既要有純電車的駕駛感受，又要有混動車的續航無憂，還要有油車的便捷補能；
其次，這臺車不能停留在 PPT 階段 ， 必須是已經在產線上跑起來的落地產品 ， 最好有傳統大廠的體系做質量和服務背書，成立不久，下周有可能就提桶跑路的暫不考慮；

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