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寧德時代打工人：要“奮斗100天”還是與百萬索賠和解( 二 )

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產線是24小時運作的 。雖然MDE部門不需要倒夜班 ， 但設備出了問題就得立即去產線查看 。尤其是新設備導入時 ， 最容易出現問題，部門上下加班到凌晨一點是常有的事 。
在寧德時代 ， 保質量、保產能才是第一位 。這樣的優先級在六年前就有所體現 。
2016年 ， 寧德時代在江蘇溧陽投資了100億人民幣，準備建造年產能10GWh的鋰電池工廠 。上半年，其動力電池產能僅為7.5GWh 。
此時全球動力電池的格局是 ， 松下憑借與特斯拉合作穩居第一，比亞迪緊隨其后 ， 寧德時代甩開了LG化學位居第三 。
寧德時代還未封神成為寧王，無論是對內還是對外，其面臨的都是一場惡戰 。
曾毓群在一封內部郵件中提到，要以跟競爭對手拼命的精神，大干100天交付產能 。各個部門當即下達了這一要求，員工開始每天加班到晚上九、十點才能走 。
義務加班、沒有加班費、做十四休一，這就是每一位員工都會提及的“奮斗100天計劃” 。
老員工對加班早已無感 ， 當第一個“100天”結束后，他們又迎來了無數個這樣的100天 。
一位項目經理稱 ， 合作的車企越來越多，大部分都是談長期合作，雙方的共識是產能波動在正負15%之內 。
也有車企會直接包下產線 。車企付錢買下生產線，寧德時代建廠房、拉產線投產 。
每當訂單量大且急，要盡快交付產能時，奮斗100天就變成了一根發條，將所有人的神經擰緊 。
02 嚴格的敬業協議與等級進化
“一方面讓員工拼命加班，留不住人了就用競業協議相威脅，如果當初知道是這樣的公司，我肯定不會入職 。”
離職已有兩年半的徐培遠，此前已接受過不少媒體的采訪 。當被問到具體的職位和工作內容時，他警惕地回復“不重要吧”，然后聊起了職級 。
寧德時代有一套復雜的職級體系，分層次、職級、級別三個模塊 。管理類、技術類、操作類、文職類崗位對應的名稱都有所不同 。
比如操作類崗位，一級、二級、三級作業員，都被劃分到一級員工這個層次，分別對應1A、1B、1C三個職級，級別也從1排到3 。

寧德時代打工人：要“奮斗100天”還是與百萬索賠和解

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徐培遠說到，211、985的畢業生進入寧德時代，職別最低也有7級 。至于職級晉升，有快有慢，有人一年連升兩級 ， 也有人三四年升不了一級 。
像這樣貢獻與回報不匹配的現象，還發生在工程師與普工之間 。
一名7級左右的工程師工資大約為1w3，一個普工平均每周至少加班120個小時，也能拿到差不多的工資 。
但2019年以后，每升一級的基礎薪資從提高1000元變成了3000-4000元 。到了2021年 ， 員工的薪資普遍漲了17%左右 。
這些說法得到了內部人士的證實 。
最為關鍵的是 ， 只要級別是7級及以上的員工，寧德時代就會要求對方簽署競業協議 。
競業協議是大公司為了保護自身權益，避免行業不正當競爭帶來的損害，而設置的安全機制 。
但在寧德時代，這份協議就像隨時能讓鋰電池自燃的鋰枝晶那樣，讓離職員工走投無路，也讓在職的員工如履薄冰 。
寧德時代是行業中最早起草競業協議的公司 。2017年，其在競業協議中約定的違約賠償款金額是30萬，而到了2018年卻提高到了100萬 。
競業協議上列舉了100多家公司 ， 有LG化學、松下、比亞迪、中航鋰電，這些顯然是寧德時代直接競爭對手的公司，也有歐鵬巴赫動力、尼爾生電能這類業內人士都很少聽說的公司 。

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