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比亞迪第300萬輛車下線，王傳福：中國邁向汽車強國的最佳注腳( 二 )

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比亞迪海豹
中郵證券指出，比亞迪憑借 DM-i 超級混動、E3.0 兩大領先平臺的技術積累，擁有刀片電池、功率半導體等核心器件的自主可控 ， 可實現上游產業鏈垂直供應，另外混動和純電雙驅動技術加持，不斷助力中國新能源汽車向上發展 。
要知道 ， 比亞迪起家靠逆向豐田皇冠開始 。如今 ， 師徒關系換位，豐田今年9月購入近百輛比亞迪各類車型，開始逆向開發電池技術 。
比亞迪下一步會怎么走？
百萬品牌、個性化品牌，比亞迪全都要 。
對于比亞迪下一步的戰略，王傳福透露稱，除了百萬級別的仰望品牌 ， 比亞迪還將在2023年推出一個極具專業性、個性化的全新品牌，滿足消費者日益凸顯的個性化需求，與用戶共建共創 。

比亞迪第300萬輛車下線，王傳福：中國邁向汽車強國的最佳注腳

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王傳福介紹比亞迪品牌策略
至此，比亞迪將形成比亞迪王朝、比亞迪海洋、騰勢、仰望以及專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化的產品 。
與此同時 ， 王傳福還強調，將繼續推動比亞迪乘用車的產業國際化 。今年10月，德國最大租車公司Sixt計劃在今后6年內采購10萬輛比亞迪電動車 。今年8月，比亞迪宣布，公司和歐洲最大的經銷商集團之一的Hedin Mobility合作，擬在瑞典、德國推出新能源汽車產品，預計今年四季度交付首批車輛 。
在日本市場，元PLUS、海豚和海豹預計將于2023年在發售 。比亞迪海外乘用車工廠在泰國落地，將于2024年開始運營，年產能15萬輛 。
此外，在10月的巴黎車展，比亞迪唐、漢、元PLUS三款電動車型集體亮相，并和能源巨頭殼牌簽署全球戰略合作協議 ， 包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權 。
為了方便出海，比亞迪甚至傳出購買8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以滿足海外激增的訂單需求 。該運輸船的價格在1億美元左右 。
今年10月 ， 比亞迪乘用車出口9529 輛，環比增長23.2%，其中宋家族出口705輛，元家族出口7130輛 。
其實，比亞迪的高速擴張只是中國新能源汽車產業的一個縮影 。蔚來、小鵬、零跑、愛馳等新勢力、上汽、東風、吉利、長城、奇瑞等傳統整車廠也紛紛加速布局海外市場 。
數據顯示，今年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛 ， 同比均增長了1.1倍，市場占有率為24%，對全球汽車產業電動化轉型的帶動作用進一步增強 。
【比亞迪第300萬輛車下線，王傳福：中國邁向汽車強國的最佳注腳】本文系觀察者網獨家稿件 ， 未經授權，不得轉載 。

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