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國企被老外坑破產，悲劇會二次上演嗎？

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國企被老外坑破產，悲劇會二次上演嗎？

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作者| 貓哥
來源| 大貓財經
俄烏開打之后，歐洲能源價格就漲得沒邊了，北溪二號被炸了，歐洲的能源保障更多的就是靠LNG船（液化天然氣船），一船船往過運 ， 一船至少凈賺1.5億美元 。
這其中的大贏家就是美國人，掙了一兩千億美元了，其他國家也看到了這個宰大戶的機會，紛紛開始搶生意 ， 但里面有個難點——LNG船實在太難搶了 。
LNG船，租金是按天計算的，上個月每天的租金是10萬多美元，到了這個月，已經漲到每天40萬美元了 。
為啥LNG船這么難搶呢？因為船太少了 。
全球只有700艘左右的LNG船 ， 其中80%還有長租在身，這么一算，可調用的船也就一兩百艘，需求不斷上揚，租金能不大漲？
很多公司就想，既然搶不到船，那就造船吧 。
造船也不容易，LNG船還有兩個稱呼，一個叫做“造船業皇冠上的明珠” ， 一個是“沉睡的氫彈” 。
“明珠”說的是造船的難度 ， LNG船要運的是在-163℃的低溫下液化的天然氣 ， 對低溫和密封性的要求都相當高 。
而“氫彈”則是指危險性 ， 因為要求高 ， 容不得一絲馬虎，一旦發生泄露燃爆，那就是船毀人亡 。
一艘17萬立方米的LNG，大約可以供應上海一個月的用量，但其爆炸產生的能量，相當于32.3萬噸TNT烈性炸藥，比當初美國扔廣島的原子彈威力大幾十倍 。
LNG船出現的歷史不長，1951年，美國制造了第一艘LNG船，但直到80年代 ， 法國人才用殷瓦鋼解決了空間占用問題，歐洲就成了LNG船的中心，90年代歐洲船廠基本不賺錢，產能就轉向了日韓 。
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不過歐洲人很精明，核心技術一點不外泄，要做LNG船，要么用挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型，要么用法國GTT公司的薄膜型，這兩家公司不用造船，只要出讓專利 ， 就能躺著賺錢了 。
日本人學的很快，但韓國人一看這個有前景，也立刻殺入 ， 而且國家還給巨額補貼，這日本完全沒法比，于是沒幾年工夫韓國全面超越日本，壟斷全球90%以上的市場份額 。
產業鏈的遷移很正常，但是能不能在這里賺到錢 ， 還得看命 。
為啥這么說呢？
韓國壟斷市場的時候，主流的天然氣運輸方式還是管道，因為成本低啊，LNG船的份額一直就是二成左右，沒有大爆發 。
所以韓國的幾大船廠命運多舛 。
今年，韓國的三巨頭之一的大宇造船，要被大股東賣掉了，因為它是國家補貼拿到手軟，訂單接單也不錯 ， 問題就一個，死活不賺錢 。
2015年，大宇造船為活命，賣掉了總部大樓，2015年-2021年，累計虧損已經到8萬億韓元 。
這還不算，它還面對著因為延遲交付和設備缺陷所帶來的賠款要求，官司已經好幾輪了 ， 大概率要賠不少錢 。
這么大船廠為啥還會出現延遲交付這樣的低級錯誤呢？
原因很簡單，造船這事特別廢人，韓國生育率低不是這兩年的事，造船嚴重依賴外國勞動力 ， 尤其是東南亞 。
但現在東南亞制造也在崛起，也在瘋狂搶人，所以現在韓國造船業大概有4萬多的勞動力缺口，遇上LNG船交付的大年 ， 交付就是個大問題 。

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