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國企被老外坑破產，悲劇會二次上演嗎？( 二 )

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于是，搶生意的來了，這就是中國人 。
【國企被老外坑破產，悲劇會二次上演嗎？】說起來，咱們介入LNG船的制造非常晚 。
1999年，咱們才認為這LNG船必須得搞了 ， 萬一人家一關管道閥門，咱們進口天然氣的通道受限，那影響可大了 。
這一年，咱們跟法國GTT引進了專利，從大西洋船廠引進了設計技術，2000多份資料，摞起來有9米多高，最初認為，消化這些東西大概得10年工夫 ， 不過中國的效率很高，2001年7月，No.96薄膜型模擬艙試制造成功并獲得了英法美日挪等船級社的認可證書；2002年 ， 中標廣東LNG項目中2+1艘14.7萬立方米LNG船；2004年12月15日，開始正式建造 。
7年的前期準備+3年的制造，2008年4月3日 ， 中國第一艘LNG船“大鵬昊”號，正式交付 。

國企被老外坑破產，悲劇會二次上演嗎？

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現在，中國可以建造LNG船的船廠有3家 ， 來自央企中國船舶旗下的滬東中華造船、大船重工、江南造船，今年10月份，還有兩家中國企業殺入LNG船制造領域 。
一個是中國最大民營船企揚子江船業，獲得了歐洲船東的2艘17.5萬m3LNG船建造合同，另一個是江蘇招商局重工，也跟GTT簽訂了技術合同 ， 成為中國第五家有能力且有資質的船企 。
有工廠，對手又在下滑期 ， 所以這幾年新增的訂單基本都跑中國來了 。
2018年的訂單是10艘，今年前三季度是32筆訂單，訂單金額翻了10倍 ， 一艘船十幾億起，可以說，LNG船是現在為數不多火熱行業 。
但是這里面還是有不少大坑，一不小心可能就被大訂單搞破產了 。
為啥呢？
因為造船很耗費時間 ， 假如你是個船主，現在下單 ， 能開上船估計要2027年了，到時候天然氣市場啥行情？誰也說不清 。
這方面咱們是有慘痛教訓的 。
大連造船廠是有名的大廠，后來變身大船重工，參與過中國第一艘航母遼寧艦的改造項目，在海上鉆井平臺上，大船重工也創造過多個第一 。
俗話說術業有專攻 ， 大船重工一看海上鉆井平臺這項目需求大、前景好，于是2006年成立子公司大船海工 ， 專干這行 。
沒幾年大船海工就在行業內打開了知名度，2013年，大船海工就迎來了它的超級大客戶，挪威的Seadrill公司 。
Seadrill的老板弗雷德克里森是著名的船業富豪，在80年代的兩伊戰爭期間倒騰石油發家，后來又進入石油勘探，有140多艘油輪以及100多座海上鉆井平臺 。
Seadrill公司一開口就說想要8個海上鉆井平臺，大船海工一合計，大概這筆生意能賺130億人民幣 ， 而且這是業內的大佬級公司，搭上這條線，未來的訂單真不愁 。
但是 ， 大客戶的條件很苛刻：
1. 行規30%的預付款，只能先付10%，也就是大約13億；
2. 提出的標準很高，還有諸如建造員工宿舍的定制化需求；
3. 一旦發生糾紛，要到挪威去仲裁 。
風險不低，收益很高，這怎么決定呢？
最后大家認為 ， 作為行業大佬級的存在，一個千億富豪還能耍什么手段不成？干！
于是大船海工開始吭哧吭哧地造平臺，錢不夠就借，反正訂單交付所有都不是問題，外債多點關系不大 。
但是千算萬算，也沒想到這北歐濃眉大眼的千億富豪也不講武德 。
2018年，8個訂單被取消了6個，而且說的很清楚，即便未來能交付 ， 也不接收，有糾紛也不怕，反正約定是在挪威仲裁 ， 大不了預付款不要了唄 。

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