郭臺銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集( 三 ) _富士康

2014年，富士康與北汽共同研究制造新一代動力電池和電動系統(tǒng)，先后通過投資滴滴和寧德時代入局網(wǎng)約車和動力電池領(lǐng)域。

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圖源：圖蟲創(chuàng)意

在之后的幾年時間里，富士康布局新能源汽車的動作不少。先有旗下子公司臺灣鋰科在安徽投資20億元，成立鋰電池生產(chǎn)基地；隨后搭上騰訊及和諧汽車，共同成立“和諧富騰”，但最終因發(fā)展理念分歧導(dǎo)致不歡而散。
2016-2018年，富士康先后向滴滴出行、寧德時代、小鵬汽車?yán)塾嬐顿Y累計超過20億元，獲得標(biāo)的公司一定股權(quán)份額。
近3年，富士康的造車步調(diào)開始加速。
據(jù)報道， 2020年4月，富士康在青島建設(shè)先進(jìn)半導(dǎo)體組裝和測試工廠，總投資金額86億美元（約合600億人民幣），計劃于2021年投產(chǎn) ， 2025年達(dá)產(chǎn) 。
2021年5月，富士康與美國電動汽車制造商Fisker合作，第一次拿下汽車組裝大單；2022年，富士康與沙特政府洽談建廠，擬投資90億美元（約合638億人民幣）；同年，富士康收購美國汽車創(chuàng)企Lordstown汽車工廠并合作造車，累計花費6.95億美元（約合47億人民幣）……
涉足汽車行業(yè)17年，一個明顯的變化是，近年富士康在造車上的動作變得密集起來，收購、投資、合作20余起電動車項目，布局范圍從國內(nèi)擴(kuò)至海外，到達(dá)中東、東南亞、北美等地區(qū) ，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙，其造車勢頭正愈演愈烈。
【郭臺銘遲來的造車夢：17年投入超千億，富士康起大早趕晚集】據(jù)時代周報采訪人員不完全統(tǒng)計，自2005年起至今，富士康在汽車領(lǐng)域的規(guī)劃投資累計逾1500億元。
毛利下滑，為雞蛋尋找新籃子
造車進(jìn)程為何加快？除市場競爭因素外，或許也與富士康手機(jī)代工業(yè)務(wù)壓力漸增有關(guān) 。
近年來，蘋果頻頻被吐槽擠牙膏式創(chuàng)新，在年輕人不愛換機(jī)的當(dāng)下，富士康手機(jī)代工業(yè)務(wù)增長空間一眼便可望盡，同時由于銷量增長放緩，強(qiáng)勢的蘋果對供應(yīng)商利潤的擠占也變得愈發(fā)嚴(yán)重。
眼下，富士康近半營收來自蘋果代工，這足以讓郭臺銘感到焦慮。
據(jù)鴻海精密工業(yè)股份有限公司財報，公司2007年毛利率維持在8%左右，2013年四季度毛利率甚至逼近10% 。盡管2015年毛利率有小幅回升，但并未維持太長時間。自2017年至今，其毛利率一直在6%左右徘徊。
面對毛利率下滑，富士康在原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域沒有太多辦法，因為智能移動終端增長的紅利時代已經(jīng)過去。據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)，2022年第三季度的需求疲軟導(dǎo)致全球智能手機(jī)出貨量同比下降9%；同期全球個人電腦（包括平板電腦）市場連續(xù)5個季度下跌，同比下降14% 。

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智能移動終端市場消費下行，蘋果尚且難以獨善其身，更何況富士康。眼見毛利率下滑、前景低迷，郭臺銘將希望寄托在自己的造車夢上，此時，造車不再只是一項戰(zhàn)略性布局，而是需要盡快落地扭轉(zhuǎn)公司發(fā)展頹勢的迫切之舉。
同為生產(chǎn)制造，造車是門更好生意嗎？同樣既做手機(jī)代工，也做新能源汽車的比亞迪已經(jīng)給出答案。
財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪手機(jī)部件、組裝機(jī)器產(chǎn)品貢獻(xiàn)了40%的營收，但毛利率僅有7.57%；而同期汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品貢獻(xiàn)了52.04%營收，毛利率達(dá)到17.39%，比前者翻倍不止。