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華為|AITO問界M5交付在即，華為余承東嘴炮風波又起( 二 )

華為余承東賽力斯aito


首先 ， 視頻里那些驚掉人下巴的“金句” ， 那些驚世駭俗的厥詞 ， 即便真的能給AITO問界M5帶來流量 ， 就一定能轉化為銷量嗎？不會貽笑大方嗎？
其次 ， 就視頻里的那些話 ， 我一個聽的人都覺得尷尬 ， 不知道慷慨陳詞的余總尷尬不尷尬 。
為了使自己下場造車顯得合情合理 ， 就非得先懟自己的合作伙伴（選華為車BU的車企）不行、無能、要啥啥沒有、賣不出車 ， 所以華為不得不親自下場（造車）嗎？何必呢！
你華為前腳承諾“不造車 ， 只幫車企造好車” ， 后腳就自己下場造車 ， 讓金康賽力斯徹底淪為一個華為汽車代工廠 ， 確實打臉 。 打臉就打臉唄 ， 光明正大地打臉 ， 總比欲蓋彌彰、拉踩客戶的行徑要體面吧 。
第三 ， 你一把干翻蔚小理也好 ， 兩把干掉特斯拉也罷 ， 甚至干掉奔馳、寶馬、奧迪 ， 都不重要 。 重要的是 ， 拿啥干掉?。坑嗫?。
央視財經頻道《經濟半小時》欄目 ， 曾在2021年對賽力斯重慶兩江智能工廠進行實地采訪 ， 重慶金康新能源汽車有限公司、賽力斯首席營銷官張正源在接受采訪時表示：工廠的年產能是10萬臺 。

2021年蔚小理的新車交付量是：蔚來91429輛小鵬98155輛 ， 理想90491輛 。

2021年 ， 特斯拉在中國市場新車交付量是：473103輛 。 其中最多的一個月交付了70847輛 。
現在擺在余總面前的問題是 ， 要一把干翻蔚小理 ， 一年至少要賣出30萬臺 。 可是 ， 賽力斯重慶兩江智能工廠的年產能才10萬臺 。 另外20萬臺 ， 去哪里造？
網上有很多流傳的2022年1月份 ， 賽力斯重慶兩江工廠舉辦AITO問界M5生產保障誓師大會 ， 誓師的內容是：一季度要生產新車 1萬臺 。

一個季度造出1萬輛新車 ， 如何干翻平均一個月賣出3.9萬輛 ， 最多一個月賣出7萬多輛的特斯拉？還要在第二年遠遠超越特斯拉？

余總您那200萬輛新車擱哪造呢？
后面還要提供比AITO問界M5更高的版本 ， 把奔馳、寶馬、奧迪的30幾萬到50幾萬的車 ， 給他一把干掉 。
話說得輕巧 ， 事可就未必了 。 BBA在中國豪華車市場的今天 ， 不是一天兩天、一年兩年 ， 甚至都不止十年二十年實現的 ， 市場耕耘和品牌積淀都算上 。 “華為汽車”就算再有號召力 ， 一把給BBA干掉 ， 是不是也想得太簡單了？
2021年 ， 奔馳、寶馬、奧迪三家35萬元到50萬元售價區間的車型銷量是：奔馳E級14萬輛 ， GLC 14萬輛 ， C級12萬輛 ， EQC 0.6萬輛 ， 合計40.6萬輛 。 寶馬3系17萬輛 ， 5系17萬輛 ， X3 10萬輛 ， iX3 4萬輛 ， 合計47萬輛 。 奧迪A6L 15萬輛 ， Q5L 15萬輛 ， A4L 13萬輛 ， Q3 9萬輛 ， 合計52萬輛 。
干掉這個干掉那個 ， 先把AITO問界M5干好才是真的 。 別最后搞得像賽力斯SF5一樣 ， 2021年4月上市 ， 2022年1月停售 ， 2021年全年銷量8086輛 ， 所謂的節后重啟預定 ， 也并沒有如期開放 。
不說了 ， 華為造車也許終有一天會像余總說的那樣 ， 一鳴驚人 ， 舉世無雙 。 但是余總在那段視頻里說那番話時 ， 指定是喝高了 。
【華為|AITO問界M5交付在即，華為余承東嘴炮風波又起】不管怎樣 ， 祝愿AITO問界M5大賣 。

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