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魅族|吉利收購魅族，誰是“鐵匠”誰當“主人”？

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魅族|吉利收購魅族，誰是“鐵匠”誰當“主人”？


文|正寧
來源|博望財經
歷來只聽手機商跨界造車 ， 不曾想 ， 居然有車企“逆流而上”開始造手機 。
據36氪報道 ， 吉利集團旗下手機公司正與魅族接觸洽談收購事宜 。 多位接近交易的人士表示：“交易還在進行中 ， 正在做DD（盡職調查） 。 ”且因交易尚未結束 ， 作價并未明確 。
對此魅族方面回應稱 ， 目前還沒有相關消息 。 吉利控股官方則表示：“對市場傳聞不予置評 ， 目前星紀時代高端手機研發業務正在有序進展 ， 希望打造開放融合的生態伙伴關系” 。
如果此事成真 ， 那無疑將成為2022開年的大事件之一 。 但不少人同樣疑惑：吉利怎么好好的想要造手機？被吉利收購 ， 當真是魅族最好的歸宿？
01
沒落的魅族
以mp3發家 ， 成立于2003年的魅族 ， 在2008年就開始投身智能手機領域 ， 致力于研發高端智能手機 。 魅族M8的問世 ， 讓魅族一舉占據了國產智能機制高點 ， 成為國內智能手機的分水嶺 。
2014年魅族開啟引入資本、擴大產品線的戰略 ， 2015年順利獲得阿里投資 ， 走上了快速擴張之路 。 2015-2017年之間 ， 魅族和其他手機廠商一樣采用機海戰術 ， 發布25款手機 ， 其中僅2016年就有14款新機問世 。 這一年 ， 魅族的出貨量飆升至2200萬部 ， 在一片廝殺中占據上風 。
好景不長 ， 機海戰術的副作用顯而易見 。 極其繁多的機型和幾乎每月一次的發布會 ， 并沒有給魅藍帶來可觀的銷量 ， 反而在熱度褪去之后 ， 多款機型陸續停產 。
數據顯示 ， 2016年魅族年銷量同比僅增加了200萬臺 ， 虧損卻超過了10億 。
魅族的內部同樣動蕩不安 。 2018年6月 ， 曾在華為立下汗馬功勞的“營銷大師”楊柘出任魅族公司CSO ， 然而任職一個月就卸任 。 曾被稱為“魅族三劍客”的魅族總裁白永祥 ， 魅族科技高級副總裁楊顏 ， 和一手打造魅藍的李楠相繼出走魅族 。 頻繁的高層更迭、混亂的關系 ， 甚至多次傳出的丑聞 ， 讓本就艱難的魅族雪上加霜 。
即便是創始人黃章再度“出山” ， 砍掉魅藍 ， 推出魅族17、魅族18等旗艦機 ， 通過“三零系統”打造差異化 ， 嘗試Lipro智能家居品牌、奇趣探索品牌等一系列動作 ， 也沒能拯救積弱已久的魅族 。
2021年2月 ， 魅族發布內部信表示黃章卸任 ， CEO變更為其親弟弟黃質潘 。 信中同時指出2020年魅族已實現“扭虧為盈” ， 2021將堅持走中高端路線 。
2021年底 ， 魅族宣布放棄“三零系統” ， 重拾機海戰術、復活魅藍系列 ， 看起來和2016年一樣 ， 但一切 ， 已經不一樣了 。
02
財大氣粗的吉利
外界通常用“財大氣粗”來形容如今的吉利集團 。
早在2010年 ， 吉利集團就開始了全球布局 。 標志性事件便是2010年以15億美元全資收購了沃爾沃 。 隨后幾年里吉利收購了英倫電動汽車（LEVC）、寶騰汽車49.9&的股份、以及豪華跑車路特斯51%的股份 。 2018吉利又以約90億美元的價格 ， 收購了奔馳母公司戴姆勒9.69%的股份 ， 成為戴姆勒的最大股東 。
對外擴張的同時 ， 吉利也在布局自己的新能源汽車產業 。
2015年 ， 吉利汽車啟動了“藍色吉利行動” ， 宣布從傳統汽車向新能源汽車轉型；2017年開始構建自研汽車駕乘技術；2018年發布新能源動力系統；2019年發布旗下純電汽車品牌幾何 ， 同年與百度合作宣布吉利汽車搭載小度車載交互系統；2020年 ， 吉利控股和吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司聯合組建的“智馬達汽車有限公司（Smart）”注冊成立 ， 發力全球領先的高端電動智能汽車市場···

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