1. 首頁 > 科技 > >

魅族|吉利收購魅族，誰是“鐵匠”誰當“主人”？( 二 )

魅族鐵匠國產車吉利汽車


可以說 ， 魅族逐漸式微的那幾年 ， 正是吉利在新能源領域高歌猛進的幾年 。
然而汽車領域的擴張還不夠 ， 吉利這一次把目光聚焦在了手機領域 。
2021年9月28日 ， 吉利官方宣布 ， 由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議 ， 正式宣布進軍手機領域 。
但正如外界猜測 ， 手機本身已是紅海 ， 李書福和吉利的目標并不在此 。 他們真正想要搶占的 ， 是未來智能終端的技術高地 。
03
雙贏還是共沉淪？
過去汽車企業一直處于產業鏈頂端 ， 擁有絕對的掌控權和主導權 。 但現在這些車企面前的敵人并不是昔日的同行 ， 而是智能硬件及系統軟件相關領域的公司 。 這不僅意味著車企曾經煞費苦心構建的技術壁壘的失效 ， 同時也意味著車企在角力中話語權的讓渡 。
畢馬威2015年發布的一份報告《鐵匠還是主人：汽車業在高度數據時代的十字路口》形象將車企和互聯網企業進行類比 。 報告表示 ， 在車聯網數據的爭奪中 ， 車企和互聯網企業天生就是對手 ， 除非車企甘于當“鐵匠”而不是“生態鏈主人” 。
但幾乎沒有車企甘愿淪為被人差使的鐵匠 ， 吉利也不例外 。
對于目前的吉利來說 ， 正面臨從燃油車向電動車 ， 從傳統車到智能網聯汽車轉變的困境 。 想要在車載系統進行突破無非是兩條路 。 一是從零開始 ， 建立手機研發體系和供應鏈 ， 用自有手機品牌串聯自身手機業務 ， 二便是收購一個現有品牌 。 顯然 ， 相對于前者 ， 后者對于“財大氣粗”的吉利來說 ， 難度要小得多 。
《財經天下》周刊報道：“吉利看中魅族的是Flyme OS設計開發團隊以及一些與人機交互通信相關的知識產權 。 ”魅族當下最大的價值就在于相對完整的手機團隊 ， 這是吉利所欠缺的 。 收購之后現成的團隊資源 ， 省去了吉利從小米、華為等品牌挖人的時間和經濟成本 。
其次 ， 魅族在很多技術上有儲備 。 魅族獨有的Flyme系統 ， 一直以輕快、好用和絕對的美觀著稱 ， 在一眾安卓系統中出類拔萃 。 這上面凝聚著魅族多年以來對于手機體驗的深度發掘以及不斷進行系統優化的經驗和實力 。 此外 ， 早在華為之前 ， 魅族就推出了推出mback、指紋解鎖等功能 ， 領先友商好幾年 。 將這些軟件層面的成果轉移到汽車應用 ， 實現車機和手機交互 ， 無疑可以幫助吉利完成汽車智能系統的閉環 。
這一思路更像是頻繁入局造車領域的華為 ， 想要借助手機企業在智能系統方面的現成積累 ， 優化車機 。
李書?？此啤澳媪鞫稀?， 實則和手機廠商跨界造車殊途同歸 。
那么魅族呢？能從中獲利嗎？
對于魅族來說 ， 早已失去自我高增長的能力 ， 如果不被收購 ， 也很難從資本市場獲得有效的支持 。 沒有資本支持 ， 無論是產品研發還是市場拓展 ， 都將寸步難行 。
但魅族想從這場交易中獲利同樣很難 。
如果吉利的目的不在造手機 ， 那魅族目前的手機業務就不具備任何價值 ， 一旦吉利選擇將魅族軟件工程人員并入吉利 ， 全力研發車機交互系統 ， 那勢必會砍掉魅族的手機業務 。
【魅族|吉利收購魅族，誰是“鐵匠”誰當“主人”？】對于魅族來說 ， 收購只是開始 ， 告別才是終局 。

相關經驗推薦