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特斯拉|拒絕華為選擇高通，國產智能汽車的戰略里，有哪些小九九？

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特斯拉|拒絕華為選擇高通，國產智能汽車的戰略里，有哪些小九九？

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“華為不造車 ， 只幫車企做好車” 。 這是華為入局智能汽車市場時立下的豪言壯語 。 現在看來 ， 國內的大車企們對于華為的“一番好意”似乎并不買單 ， 反而是老美的高通趁機拿下了更多的國內市場 ， 儼然有要成為大贏家的節奏了 。
國內車企到底為什么不愿意接納華為的理念 ， 不選擇和華為合作呢？在他們的智能汽車戰略里面 ， 到底有什么小九九？
智能汽車的價值在談論華為的處境之前 ， 要先弄清楚智能汽車的價值所在 。 人人都知道智能汽車和傳統的汽車是不一樣的 ， 但是很多人都說不出其中具體的不同 。

實際上 ， 現在的智能汽車還遠未達到預期中的標準 。 真正的智能汽車 ， 不只是汽車本身 ， 而是整個交通系統都智能化的汽車 。 換句話說 ， 智能汽車只是率先跨入智能時代 ， 而交通系統遲早也是需要智能化的 。 在智能化的交通系統下 ， 人們駕駛智能汽車的時候根本不需要手動持續操作 ， 你可以解放雙手雙腳 ， 在駕駛位上做別的事情 ， 比如看電視劇或者打游戲 。
將汽車賦予智能化 ， 汽車不再是傳統的手動操作工具 ， 而是像手機一樣的智能終端 ， 可以通過軟件下達指令 ， 剩下的都交給汽車自己來 ， 這才是真正的智能汽車 。
這樣的汽車 ， 對于車企來說 ， 一個比較關鍵的地方在于：盈利模式發生了變化 。 傳統汽車主要的價值在于車輛本身 ， 比如說車身、底盤、發動機等；而智能汽車更多的價值被賦予在智能化的那部分 ， 比如說無人駕駛系統 ， 車聯網 ， OTA等等 。

根據數據顯示 ， 在2020年的時候 ， 智能汽車的軟件部分達到整車價值的百分之十左右 。 隨著時間推移 ， 這一比重會變得越來越高 。 在華為看來 ， 未來汽車將會有70%的價值將集中在增量業務 ， 也就是智能化的那部分 。
如此 ， 你應該認識到 ， 整個汽車行業都在發生變革 。 擅長人工智能的科技企業迎來新的機遇 ， 一個龐大的增量市場等待他們收割 ， 而傳統的車企們則要考慮如何在這場變革中繼續保持原有優勢 ， 甚至更上一層樓 。

與華為合作就是與虎謀皮？傳統車企在面對智能汽車來襲的時候 ， 所面臨的最大問題就是如何解決智能化的那部分問題 。 無論傳統車企實力如何強大 ， 要一個做車的企業突然去做人工智能 ， 還是有些太強求了 。 但是時間不等人 ， 特斯拉、蔚來汽車這樣的后起之秀正在加緊占領市場 ， 每慢一步都是在丟失更多的利益 。
【特斯拉|拒絕華為選擇高通，國產智能汽車的戰略里，有哪些小九九？】這個時候 ， 他們就需要一個合作對象 ， 一個能夠提供智能方案的伙伴 。
本來華為是很好的選擇 ， 但是奇怪的是 ， 國內的大車企們都不約而同地選擇了拒絕華為 。 以去年引起廣泛關注的廣汽來說 ， 其說辭為：不愿意和華為合作 ， 會失去靈魂 。 很多人以為上汽的意思是用了華為的產品 ， 就會對華為產生依賴 ， 未來就會被華為所拿捏 。 但隨著華為和塞力斯的合作來看 ， 人們不免要重新評估上汽的意思 。

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