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華為|比亞迪：我比華為更像華為( 三 )

華為汽車新能源王傳福


這種超越 ， 仿佛就是一種產業競爭宿命的隱喻 。
被稱為“車圈蘋果”的特斯拉 ， 走了一條與比亞迪背道而馳的路徑——自研的系統+芯片 ， 外包制造產業鏈 。 但早期 ， 特斯拉也是花了大力氣自研產品 ， 甚至包括工廠的器械臂 ， 才搞明白怎么造車的 。
可見 ， 外包還是垂直整合 ， 都不是唯一正確道路 。
王傳福想要做的更多 ， “如果我本人算是取得了一點成就的話 ， 我們的目的是讓每一個子公司都成為一個‘小王傳福’” 。 這意味著 ， 比亞迪或許要成為一個更開放造車系統 ， 自己干也幫別人干 。
沒有三星的技術實力和歷史機遇 ， 想同時擁有兩種身份很難 。
有車企“靈魂”論的爭議在前 ， 多少有實力的企業敢把自己的重點項目假于人手 ， 而那些敢放手給比亞迪的品牌 ， 又有多少品牌力爭取到消費者 ， 是否會成為華為與小康那樣尷尬的組合呢？
買車不是買手機 ， 山寨機能養出聯發科 ， 但“老頭樂”不一定能 。
但從市場環境來看 ， 比亞迪有從容的進退空間——退一步是可如當年的華為手機一樣 ， 好好賣自家的貨；進一步或可成三星 ， 兼顧服務友商 。
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