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車聯網|銳明技術，邁向車聯網的死胡同

華為車聯網商用車

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華為發布了AITO問界M5 ， 有人說華為終于還是下場造車了 ， 也有人說M5是賽力斯的產品 ， 不能算華為做的 。
從華為的路線圖來說 ， 它的目標應該是想成為燃油車時代博世那樣的角色 ， 如果親自造車的話 ， 反而是把自己的格局做小了 ， 客戶群體迅速縮水 。
基于這個角度 ， 星空君認為 ， 華為之所以深度參與這款M5 ， 主要還是為了盡快證明自己 ， 當成一塊敲門磚 。

 不管怎么說 ， 智能車聯網的時代已經跑步趕來了 。
在此需要提醒的是 ， 一定要警惕那些偽概念 。
比如 ， 搞商用車信息化的 。
在汽車領域 ， 大的分類有兩類 ， 一類是乘用車 ， 一類是商用車 。 為了便于理解 ， 乘用車可以簡單的約等于私家車 ， 商用車可以約等于貨車（客車） 。

 商用車的信息化和乘用車的智能化 ， 完全不是一回事 。
為了規范商用車（尤其是?；愤\輸車）的管理 ， 交通部、公安部等部門對這類汽車強制安裝基于北斗定位的設備 ， 數據實時同步到國家級的商用車平臺 ， 雖然商用車的數據是聯網的 ， 但這和乘用車上的車聯網不是一個概念 。
《數據安全法》頒布后 ， 基于符合數據安全的角度 ， 商用車平臺的數據可以在一定程度上和一些運營商共享（比如大型主機廠、保險公司、?；饭芾砥脚_等） ， 銳明技術從事的 ， 正是這個特殊領域的“車聯網” 。
這種車聯網 ， 星空君認為應該和乘用車的車聯網技術區分開來 ， 叫做商用車信息化平臺更合適 。
說一個比較“驚悚”的事實 ， 商用車的定位、啟動、熄火、車門、油門、剎車、發動機、油量等數據都實時上傳 ， 這種數據采集方式不太可能應用于乘用車 。
一、銳明技術的業績情況
從核心業務構成來說 ， 公司其實是To G的 。
星空君常說 ， 偉大的企業都是To C的 ， 也有一部分企業To B也能做的不錯 ， To G是什么？
是指面向政府（Government） 。
A股不少To G的企業 ， 做環保的 ， 做PPP的 ， 做智慧城市的 。

 和大部分人理解的不同 ， To G的業務 ， 往往風險比較大 ， 一是因為G端業務會受換屆的影響；二是G端業務規模不大 ， 拓展比較困難 ， 成長性不高；三是因為審批手續較長 ， G端業務回款較慢 ， 占用資金嚴重 。
具體點 ， 公司的業務是提供商用車管理平臺 ， 監控商用車的運行軌跡和其他事項 。

 數據來源：同花順iFind ， 制圖：詩與星空
2021 年前三季度 ， 公司實現營業收入 12.96 億元 ， 同比增長 24.89%； 實現歸母凈利潤 0.53 億元 ， 同比下降 60.33% ，扣非歸母凈利潤 0.37 億元 ， 同比下降 65.46% 。
公司營收增幅較好 ， 但凈利潤下滑嚴重 ， 對此 ， 公司的解釋有三點：
一是9 月下旬限電政策影響部分原材料供應商物料交付 ， 進而導致公司生產效率降低；二是公司海外業務較多 ，因此在人民幣持續升值的大背景下 ， 賬面收入減少；三是疫情影響仍未完全消退 ， 導致部分項目延遲交付 ， 影響了收入實現 。
深入思考的話 ， 會發現這三個理由都很牽強 。

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