1、為什么火車經常會出現晚點的情況?調度出現問題了 ， 單線上很常見，復線比單線少一些 。先說單線會讓（避讓），以北寶成線為例，6064次到達青石崖車站后，需要等幾分鐘再走，因為K5次此時已經先于6064次行駛在觀音山站和青石崖站區間，如果不安排6064次在青石崖站會讓K5次 ， 那么結局肯定是兩車相撞（別問為什么火車沒有方向盤） ， 再由于K5次列車等級比6064次高，所以不安排K5次在觀音山站會讓6064次 。K546次先于T8次開出成都站，而T8次卻早于K546次到達寶雞站 ， 因為K546次沿途?？空军c較T8次多，在略陽-鳳州間的某一小站（調度視當天情況而定在哪一站進行避讓）K546將避讓T8次，讓其先走，若不在北寶成避讓，到了隴海線西寶段，T8次車速比K546次快將近20km/h，還是會避讓的 。復線沒有會讓 ， 只有避讓 。你的車速低或已經晚點，就要讓后面高速的車和正點的車，這是無可厚非的，否則，要么追尾，要么后面的正點車也全部晚點 。一般來說，K讓T ， T讓Z ， 同等級下也有大小之分 ， K6次等級高于K8160次 。行包貨列（X字頭貨車）的等級相當于T字頭，所以也有避讓貨車的情況 。
臨時停車的原因很多 。你說的避讓其他車，有些時候是圖定的，也就是計劃內的停車避讓，當你看列車時刻表的時候，發現：咦，我這個車是快車，但每次坐這個車都在一個小站停十多鐘，停的時間都是固定的，這就是圖定避讓，在編制運行圖時就發現 ， 必須在這個站，有些車必須避讓后面的高等級快車才行 。還有一種確實是臨時的停車避讓，因為很多因素（比如天氣、線路故障、車站的列車接發情況等）突然發生 ， 會造成一趟或者幾趟列車晚點，為了最大程度減少某些車晚點導致大面積晚點，必須讓某些嚴格按照運行圖運行的列車臨時停車避讓，這個決定是調度員決策的 ， 決策后通過電話、電報、信件等方式傳遞調度命令到沿線各車站，各車站是執行單位，車站調度值班員控制道岔，決定列車通過、進展停車避讓或進站乘車乘降 。其實列車種類和運行效率是個矛盾，要盡量滿足旅客多種需要，開行多種等級列車，還要將運行效率最大化 。這些都是排運行圖的人和調度員需要仔細考慮的 。
人多 。可能有人不了解 ， 為什么人多就會晚點？現在的一級既有干線已近接近或達到甚至超飽和的狀態，平均五至八分鐘就會有一趟客車經過 。時間公交化，人數也公交化了 。尤其是在一些人口大省，人擠人是常有的事，當然臥鋪不會有這種情況 。那么問題來了，每當到省會城市或者一些地級市，上下車的人特別多，一節車廂能達到二百人次的上下 。車上的下不去，車下的上不來，而司機是要等全部乘客上車后，由一位手拿綠旗紅旗的運轉車長發信號后才能開車（運轉車長已成為歷史），所以就有可能計劃停5分鐘的站要停10分鐘以上 。這一趟晚了，后面的車都要晚 。在南京廣、東隴海等大干線上這種情況晚點三個小時很正常 。
本人是位機車乘務員，通俗點說就是火車司機，一般造成晚點分為起始晚點，途中晚點 。起始晚點很好理解，車還沒開呢，就已經晚點了 。原因可能是天氣 ， 或人為造成機車或車輛未能按時出庫，或是列車未能按時發車 。途中晚點，比如路上遇到大雨，雪，泥石流，線路維修，信號機故障等等等導致運行速度慢或停車 。人為的司機操縱失誤，路人搶越線路，都會影響列車正常運行 。實際上客車區間運行時間卡的是很嚴格的（區間即車站與車站間的距離），晚點教嚴重是算事故的 。多數司機在晚點情況下都會搶點，盡量追回一些，當然多數情況下還是力不從心的，火車不比汽車不是說停就停說走就走 ， 發車有很多客觀條件約束 。
造成晚點的可能是因為某些車站上下車時間過長 。尤其以慢車特別嚴重，有些車站雖然停車時間只有兩分鐘，但因為客流太大 ， 上下車的時間太長 。我過去坐過一趟包頭到山海關的車就是，在唐山一帶 ， 停車2分鐘，上下車5分鐘 ?；蛘呤乔懊娴能囃睃c導致整個線路晚點 。這種晚點是目前晚點的主要原因，越是在繁忙的線路就越是明顯，比如某車站通過的車次應該是A、B、C ， 因為鐵路線路只有1條，甚至空閑的站臺只有1個，那么如果A晚點，那么B、C也跟著要晚點，A晚點可能是因為第一條的原因，但B、C就是因為A晚點導致的 。
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2、火車為什么會晚點火車晚點的原因有區間調度困難、突然間的人流量增加、鐵路設備故障等等 。
1、區間調度困難
段時間旅客相對集中 ， 客流密集、旅客進站上車難度加大 ， 所以這樣有可能導致旅客列車發車的延誤；大量地開行臨客，鐵路運輸能力處在超飽和的狀態，列車運行調整難度顯然也加大 。
2、突然間的人流量增加
鐵路的運行是嚴格按照運行圖運作的，每個站間停留時間都是有規定的，但是突然的旅客量增多上下車時間必然會增加這樣誤點就會發生 。
3、鐵路設備故障
如鐵路沿線的線路施工，事故發生 ， 設備故障造成的線路限速限行以及牽引列車的機車故障和操作失誤造成的線路岔間損傷等等；四是天氣地質原因，如惡劣天氣，暴風雨雪、大霧，以及道路塌方、山體滑坡造成的線路限行限速 。
火車晚點的相關規定：
鐵道部最新修訂的《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，列車晚點須及時通告 ， 超過30分鐘要說明晚點原因并致歉 。
《標準》要求，購票、候車、進出站安全有序 。進站安全檢查通道暢通，日常等候不超過5分鐘 。鐵路提供多種購票渠道和支付方式，公開、公平發售車票 。
開啟數量充足的售票窗口 ， 日常購票排隊等候不超過20人 。窗口分工、工作時間等文字標志清晰，售票、退票時唱收唱付，票、款準確無誤，退票時向旅客提供報銷憑證 。
《標準》還要求，車站環境整潔，候車室空氣清新，有免費的飲用水，廁所無異味 。候車室內溫度冬季18℃—20℃ ， 夏季26℃—28℃ 。
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3、火車為什么會晚點火車晚點的原因：天氣因素、不可抗力因素、設備故障、突發事故 。
1、天氣因素：大雪、暴雨等惡劣天氣出現時，為了車、人的安全，列車會降低速度行駛 。
2、不可抗力因素：當發生滑坡、塌陷、地震、水災等問題時 ， 火車晚點甚至停運 。
3、設備故障：供電設備、軌道、信號、列車等發生故障時，設備維修會導致火車晚點 。
4、突發事故：前車故障、車上噴防曬噴霧引起緊急制動等 。
火車晚點解決辦法
火車晚點后，可以選擇改簽、退票或繼續等車 。要是需要辦理改簽業務的，改簽是不需要錢的，可以改簽到當天的其他車 。要是想要退票，退票原本是要收錢的，但晚點屬于特殊情況，退票全額退款，可以在退票之后 ， 再重新購票 。如果選擇繼續等車的，火車晚點的時間是不確定的 。
火車晚點時間和賠償
1、晚點時間：火車晚點一般是沒有準確時間的，火車有可能晚點十分鐘才能到站，也可能會晚點三四個小時 。
2、晚點賠償：有些站點列車晚點后，會給一些吃的、喝的當作晚點賠償；但一些火車站啥賠償都沒有 。
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4、火車為什么總是晚點1、待避：等級低的列車中途要避讓等級高的列車，特別是動車組開行后，原先的一些“王牌”特快也都因為待避動車組慢了 。而且待避多趟列車時停留的時間也會長，晚點時間也就長 。
2、中途圖定停留時間短，但實際上因旅客多，裝卸行李等原因，造成列車不能正常發車以致每站都晚開幾分 ， 最后到達終點站時晚點達到一小時多 。
3、線路原因：如遇線路維修，施工的天窗點時，列車會減速通過甚至特殊情況下會停車等待，造成一定的時間消耗 。
4、運行事故：列車機車 ， 車體出現在問題 ， 以及列車在運行時發生撞人事件事，需要一定時間處理事故，也會造成晚點 。
5、天氣原因：如雪災、洪水等 。
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5、為什么現在的火車經常晚點?現在的火車經常晚點，其原因有四個：
1、路程太長，事情就比較多，難免就有意外 。
2、云南至貴州段有時是單線，要經常避讓其他的火車 。
3、一般K字頭火車層次低 ?；疖嚤茏層袀€先后的問題，一般是Z字頭最優先，之后是T、K乃至沒有頭的 。
4、到北上廣的車優先，沒誤點的車優先 。
火車晚點導致車票無法使用的處理方法：
火車晚點導致換無法換乘的，可以改簽其他車次的車輛，也可以在申請退票 。因鐵路部門的原因導致退票的，不收取退票費 。
根據《鐵路旅客運輸規程》第三十四條旅客不能按票面指定的日期、車次乘車時，應當在票面指定的日期、車次開車前辦理一次提前或推遲乘車簽證手續，特殊情況經站長同意可在開車后2小時內辦理 。持動車組列車車票的旅客改乘當日其他動車組列車時不受開車后2小時內限制 。團體旅客不應晚于開車前48小時 。
在車站售票預售期內且有運輸能力的前提下，車站應予辦理，收回原車票，換發新車票，并在新車票票面注明“始發改簽”字樣（特殊情況在開車后改簽的注明“開車后改簽不予退票”字樣）；原車票已托運行李的，在新車票背面注明“原票已托運行李”字樣并加蓋站名戳 。
火車就是一個連鎖效應,一輛車晚了點,另一輛就必須得慢下來,不然的話就有
可能出現追尾,而且火車的速度又快,所以就特別注意協調車速.
近年火車提速了,不是一輛、兩輛提速,而是全國性的提速,相對于在規定時間
內的晚點,火車比過去確實快了很多.
記得俺去年坐車從湖北到山東青島用了20個小時,而今年九月只用16個小時就
到了,而且晚點將近1個小時,我非?？隙ɑ疖嚸枯v都晚點的,當然相隔很近的兩
部分地區修建客運專線導致路段限速列車不能按照時刻跑出原來的速度
再有就是下雨天導致的列車晚點
人多 ， 調度能力低
運行圖復雜，有一個列車晚點會牽連一大堆，所以產生了連鎖效應，因此晚點超多
【為什么火車經常晚點,為什么火車經常會出現晚點的情況？】天氣惡略?。?人為因素啊，很多不確定原因地，沒辦法啦
