文章插圖
比亞迪出手“搶礦”塵埃落定 。
12月6日晚，盛新鋰能披露定增結果，共募集資金20億元，發行對象為新能源汽車龍頭企業比亞迪 。本次發行后 ， 比亞迪將成為盛新鋰能第三大股東，持股5.11% 。
這輪定增的完成 ， 或將為盛新鋰能提供“充足彈藥” ， 繼續參與“天價鋰礦”雅江縣斯諾威礦業發展有限公司（以下簡稱“斯諾威礦業”）54.2857%股權的競拍 。
不過目前鋰資源價格已經出現回落 。據Wind數據，12月7日國產電池級碳酸鋰均價為56.45萬元/噸 ， 較此前高點已經回落3000元/噸 。與此同時，江西宜春多家鋰鹽企業先后因為環保問題宣布停產 。
鋰資源價格“拐點”是否會到來？其他鋰鹽企業又是否會受到環保風波的影響呢？
比亞迪加碼鋰礦，車企紛紛走向上游
為何比亞迪要豪擲20億參與盛新鋰能定增？
【比亞迪“搶礦”！豪擲20億戰略投資鋰礦龍頭，成第三大股東，鋰資源價格還能堅挺多久？】深度科技研究院院長張孝榮接受采訪人員采訪時表示：“比亞迪加碼鋰礦龍頭一方面是加強供應鏈安全，以便保證戰略資源在緊缺時的供應，另一方面也是生態升級擴大，提升在動力電池領域的話語權 ?！?br /> 據了解，盛新鋰能是我國主要的鋰礦企業之一 。12月4日盛新鋰能在投資者互動平臺表示 ， 公司已建成鋰鹽產能7萬噸 ， 其中碳酸鋰2.5萬噸；在建鋰鹽產能6萬噸，其中碳酸鋰1萬噸 。
對比亞迪來說，盛新鋰能也是重要的原材料供應商 。2022年1到11月，盛新鋰能向比亞迪銷售金額為30.16億元（不含稅），主要交易內容為鋰鹽產品 。
本次定增完成后，比亞迪將成為盛新鋰能第三大股東，持股比例達5.11%，進一步增強它在上游鋰礦領域的話語權 。
除此之外 ， 目前新能源汽車產業鏈“利潤都往上游走” ， 加碼上游資源也能改善下游車企的盈利能力 。今年前三季度 ， 鋰礦企業盛新鋰能實現凈利潤43.5億元，毛利率67.33%；天齊鋰業實現凈利潤159.8億元，毛利率85.53%；贛鋒鋰業實現凈利潤147.9億元，毛利率55.92% 。而下游的龍頭車企比亞迪同期凈利潤為93.11億元，毛利率僅有15.89% 。
在這一背景下，向上游資源布局不僅僅是比亞迪的選擇，也是下游車企們的共同選擇：11月7日晚，廣汽集團和東陽光公告，宣布攜手加碼礦產資源；11月，通用汽車與巴西礦商淡水河谷達成合作，后者將為通用每年提供含鎳2.5萬噸的電池級硫酸鎳，交易從2026年開始；10月，奔馳與鋰材料供應商RockTechLithium公司簽訂電池級氫氧化鋰供應協議……
中國人民大學國際貨幣研究所研究員陳佳向采訪人員表示 ， 從行業發展角度來看，向上游布局是新能源材料產業發展的必然階段 。
陳佳認為，新能源材料領域如今已經從前期的粗放式增長期進入到了“產業優化格局重組期” ， 產業鏈企業不僅分工更加明細，分潤機制也逐漸穩定，考慮到下游賽道競爭十分激烈，企業向上游布局已經成為必然 。
碳酸鋰價格回落 ， 拐點是否會出現？
從歷史鋰資源價格波動情況來看，這是一個周期性較強的行業，價格會出現“大起大落” 。而近期市場有觀點認為，碳酸鋰價格拐點即將出現 。
據Wind數據，12月7日國產電池級碳酸鋰均價為56.45萬元/噸，較11月21日的56.75萬元/噸跌落3000元 。
此前，碳酸鋰價格經歷了一輪“史詩級暴漲”，從2020年10月13日的低點4萬元/噸漲到半個月前的近57萬元/噸，兩年多的時間里漲幅超過13倍 。但從2017年12月初到2020年10月 ， 碳酸鋰也經歷過“三年寒冬”，價格從16.8萬元/噸跌到4萬元/噸，跌幅超76% 。
相關經驗推薦
![斗羅大陸斗神再臨海魔女魂環陣容怎么搭配？海魔女魂環最佳陣容搭配推薦[多圖]](http://img1.jingyanla.com/220425/01554I634-0-lp.jpg)
- 3年前超3000萬買入如今1元賣 康隆達擬甩掉專網通信業務“包袱”
- 亞瑪芬又聞上市聲 安踏需要“破局者”
- 怒火難消 “索尼克之父”中裕司再炮轟SE及前搭檔
- 黑龍江大學——“快遞”大集結
- 普京：世界核戰爭風險加劇，俄羅斯沒有“發瘋”但仍會自衛
- 拜登參加臺積電遷機儀式 ，臺媒：“美國強力捆綁臺積電”
- 貓為什么喜歡吃魚？
- “你這么帥一個人，怎么會去玩單機游戲呢？”
- 俄方回應馬克龍“安全保障”提議：西方必須邁出第一步
- 《仙劍客棧2》今日正式發售 Steam評價“褒貶不一”