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IPO之路一波三折！“缺錢”威馬欲借殼Apollo出行上市？( 二 )

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此次Apollo出行公告將收購一家“從事智能電動車的公司” ， 有業內人士猜測后者或為威馬汽車 。而如果此次收購屬實，那么Apollo出行或將完成對母公司最大股東的收購 ， 威馬汽車也可能完成借殼上市 。
不僅如此，Apollo出行在出行領域的決心對于威馬汽車而言或許是個好消息 。
Apollo出行今年9月在港交所公告中表示，當前公司戰略定位是專注于自身的品牌汽車開發業務，順應全球智能電動車的采用趨勢，致力成為智慧出行服務行業的領導者之一 。公司將與威馬汽車在汽車制造方面的協同效應 。為此，公司的中文名稱特意由“力世紀有限公司”變更為“Apollo智慧出行集團有限公司（簡稱Apollo出行）” 。
有觀點認為，威馬汽車借殼Apollo出行上市對于雙方都是利好：威馬汽車可通過出售股份獲得資金，Apollo出行則可進一步提高汽車業務水平 。
不過也有投資人士分析稱，今年以來資本對新能源汽車行業投資意愿較為保守，“蔚小理”等造車新勢力市值有所回調，新能源車企上市融資難度有所增大 。
3年虧超170億元
值得關注的是，急于上市的威馬汽車，目前的處境并不好過 。
在前不久傳出的全員降薪消息背后，這家曾與蔚小理齊名的造車新勢力正面臨巨額虧損 。招股書信息顯示 ， 威馬汽車在2019年到2021年的3年里 ， 實現營收分別為17.621億元、26.717億元、47.425億元 。同期的凈虧損分別是41.452億元、50.838億元、82.058億元，3年累計虧損超過170億元 。
截至今年第一季度末，威馬汽車賬面剩余的現金及現金等價物僅剩36.78億元 。而其借款總額為89.55億元 ， 包括22.8億元即期借款、66.75億元非即期借款 。
而終端市場表現上 ， 威馬汽車不僅與蔚小理漸行漸遠，還不斷被后來者反超 。數據顯示，2021年 ， 蔚小理年銷量齊齊超9萬輛，威馬汽車全年銷量僅有4.4萬輛 。
今年以來，據長江商報統計 ， 威馬汽車在前11個月份累計銷量3.2萬輛，月均銷量不足3000輛 。而蔚小理前11月累計銷量已紛紛破10萬輛，其中 ， 蔚來、理想、小鵬前11月銷量分別為10.67萬輛、11.20萬輛、10.95萬輛 。
不僅如此，傳統車企孵化的智能電動新品牌勢頭也十分強勁：今年前11個月，埃安銷量達24.11萬輛，同比增長128%；極氪交付量也達到6.06萬輛，躋身國內頭部新能源廠商行列 。
從具體產品來看 ， 威馬目前旗下有E.5、W6和EX5三款車型在售，但據懂車帝數據顯示，銷量高的車型E.5今年10月銷量已跌至501輛 。且其目前主打產品的價格區間聚焦16萬元-26萬元 。在此價格區間里 ， 比亞迪、埃安等品牌市場表現強勁，威馬汽車競爭壓力顯著 。
在產品規劃方面，據此前的招股書顯示，威馬M7將于2023年搭載自主研發的L4級AVP，硬件已配置為支持未來L5級自動駕駛功能 。不過有媒體近期報道稱 ， 威馬汽車因為拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供，M7的項目也已經停滯 。對此 ， 時代財經也采訪了威馬汽車方面，截至發稿暫未取得回應 。
在業界看來 ， 就威馬汽車現下而言，解決資金問題已迫在眉睫 。而從長遠看 ， 如何提高產品競爭力、降低虧損，仍是威馬汽車亟需解決的難題 。

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