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希望春暖花開時，能乘坐C919俯瞰祖國大好河山

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希望春暖花開時，能乘坐C919俯瞰祖國大好河山

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希望春暖花開時，能乘坐C919俯瞰祖國大好河山

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【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
2022年對商飛來說是收獲成果的一年，在這一年里C919項目獲得了大豐收：
完成所有試飛科目、獲頒型號合格證（TC）、獲頒生產許可證（PC）還通過了AEG審定 。這幾個重要節點的時間也頗有寓意，型號合格證是9月29日頒發、獲得生產合格證是11月29日公布、AEG審定是11月29日通過 。每一個日期都帶著9，也算是給C919項目討個彩頭 。
而首架C919正式交付首個用戶東航也定在12月9日，日期同樣帶9 。伴隨著飛機的交付，首架C919獲得適航許可證（AC）也只是時間問題 。而值得一提的是，第一架正式版C919其正式機號為B-919A（試飛時機號為B-001J），其中寓意無需多言 。

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圖為第一架C919交付型，背景為上海波音維修廠
從2008年國家制定了大飛機戰略立項C919到今天C919正式交付東航，14年間風風雨雨又豈是聊聊幾句所能概括的 。更不用說2020年1月開始持續三年的新冠疫情恰好處于C919全力進行試飛的關鍵階段，期間商飛總部及總裝基地所處的上海以及重要試飛基地的西安均經歷了長時間的全域靜態管制 。
但這些并沒有對C919項目造成嚴重影響，最終在2022年內完成了所有關鍵節點 。隨著交付與接收儀式的完成，在C919項目上商飛的研發與取證工作告一段落，接下來的重點是提升產能與提供MRO服務，而C919項目下階段的發展重心無疑落到了東航這個首發用戶身上 。
對于飛機制造商來說 ， 航空公司是其最為主要的客戶，而一架飛機生產出來是否符合市場的需求 ， 也是其能否生存下去的關鍵 。因此對飛機制造商來說，來自于航空公司的需求是極為重要的，甚至飛機制造商會針對航空公司的要求（尤其是大客戶）來量身定制一款飛機的改型，甚至一款全新的飛機 。比如富有傳奇色彩的巨無霸客機波音747 ， 其誕生就源自泛美航空要求新飛機要比波音707大兩倍以解決飛機運力不足的問題，最終波音制造出了這一空中傳奇 。
同樣，飛機制造商也會根據航空公司客戶的要求，針對性的對某一飛機發展出改型以滿足客戶的要求，例如波音公司針對瑞安航空的要求 ， 給它定制了“高密度”版737MAX：737-8-200（原名737MAX200，應瑞安航空要求改為737-8-200） 。
可以說，航空公司的需求（更大載量、更長里程、更加經濟）是航空制造業發展的主要動力和需求，驅動著全球每年上萬億的航空產業運作 。而這些和飛機制造商關系密切、提出需求量身定制飛機的航空公司 ， 往往也會成為該機型的啟動用戶——我都照著您的要求把飛機給造出來了 ， 您要是不買那可說不過去吧？就如東航就深度參與了C919的研制工作，提出了很多根據使用經驗總結出的需求 。
首發用戶除了提出向飛機制造商提出需求、簽下首單之外 ， 作為首個用戶給制造商提供充足的訂單以確保項目能順利進行也是應有之意 。進入噴氣時代以來隨著使用的技術越發尖端，飛機的研發成本也水漲船高，甚至會出現計劃趕不上變化 ， 比預期超支很多的情況 。以波音787為例，項目計劃研發費用為80億美元 ， 而最終項目研發總成本為180億美元 。龐大的研發開支與漫長的周期使得飛機制造商的資金壓力極大 。而啟動客戶所能提供的確定訂單與定金 ， 則很大程度上降低了飛機制造商所面臨的風險與壓力 。

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