好家伙，他直接把車上的三電系統全部拆掉，換上大黃蜂科邁羅同款的6.2L V8引擎，八缸特斯拉由此誕生！
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這個電改油就不是加個增程器那么簡單了，因為動力源換了，結構上要改的非常多，像副車架、傳動這些都要重新設計 。
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作為一輛純粹的燃油車，怎么能沒有擋把呢，所以他給這車整上了序列式變速箱 。
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后來，這哥們還把這臺特斯拉帶到了 SEMA 上（ 北美著名的改裝車展 ），也是賺足了眼球 。
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不得不說，在對爆改電車這件事情上 ， 國外車主們確實很有想法，但你要以為電改油是國外特產的話，那這就小看咱們國內的電車用戶了 。
前段時間，就有人發了自己在 ID6 上加裝增程器的視頻，這做得，工工整整，干干凈凈 。
乍一看，我以為也是自己改著玩，但接著我發現，這竟然是車主從一個叫做 “ 鐵球電能 ” 的廠家那購買的增程器方案 。
因為這個增程器沒有達到當初廠家宣傳的效果，所以這位用戶才錄了視頻發到網上 。
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我上網搜了下，這家公司確實是售賣電車的增程器加裝方案 。
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【看不上油改電的車，要不來看看這群人搞的電改油？】不過，對于這樣后端加裝增程器的做法，我是非常不建議的 。
先不說這種改裝是否合法，這樣強行把電車改成增程的方案，無論在性能還是效率上，都很難達到原廠增程器的效果 。
比如一開始開著增程特斯拉跑三千公里的那位，他計算了他改裝的這套系統熱效率只有 16%，相比之下，目前市面上的增程車熱效率能達到 40% 。
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理想 CEO 李想也表示增程方案不是加上去就完事，中間涉及標定、算法等一系列的優化 。
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所以說 ， 這樣的改裝大家當個樂子看就行，咱一般用戶就別拿自己車做實驗了，更不要花錢買這所謂的加裝增程器 。
不過話說回來，那些玩電改油的人，也許是因為厭倦了滿大街清一色的電動車 ， 也許是因為懷念燃油車的感覺，所以才要花這么大的精力去做一件看起來很 “ 蠢 ” 的事情 。
文章最后，我想和大伙兒探討一個想法 。
咱也知道，因為燃油車和電車的極大不同，一些廠家為了節省成本周期，才弄出了油改電車型，當然也是槽點滿滿 ， 被各種狂噴 。
所以在電動化的大趨勢下，現在各家都在做自己的純電平臺，那燃油平臺還會存在多久，我不知道 。
可能在全面禁油的未來，我們熟悉的 MQB、TNGA 這些燃油平臺全都是歷史里的故事了 。
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而那時，當市場上的油電比例完全調過來 ， 內燃機成為小部分人才愿意去接觸的時候，是不是還有車企為了滿足這部分人的需求 ， 在純電平臺上制造燃油車售賣呢？
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