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近些年來 ， 新能源汽車開始逐漸走進了大眾的生活 ， 以往人們總是擔憂新能源車是個新興事物 ， 害怕出現各種質量問題 ， 但隨著越來越多的人選擇吃這個螃蟹之后 ， 許多車主都表示新能源車真香 。
新能源車逐漸擺脫買菜車、代步車的名號的核心原因就在于電池的發展 ， 電池對于新能源車的作用就類似于人體心臟對于人的作用 。 按照目前的情況來看 ， 誰能夠打造出高續航里程以及兼顧安全性與性價比的車載電池 ， 誰就擁有新能源汽車領域不敗的地位 。
而目前在新能源汽車電池技術方面 ， 我國企業已經開始掌握了話語權 ， 根據國盛證券的最新研報顯示 ， 截止今年上半年 ， 我國的寧德時代占據了全球動力電池32%的市場份額 ， 而在緊隨其后的的是LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI ， 其中唯有韓國LG新能源尚有一定追趕機會 ， 它在全球市場份額占比為22% 。
日本的松下與韓國LG曾經是電池行業的巨頭 ， 而寧德時代作為一個極其“年輕”的企業 ， 成立至今不足10年 ， 卻也實現了彎道超車 ， 甚至在今年直接“攻占”了LG的老家 。
今年2月 ， 寧德時代已經與現代汽車公司達成合作 ， 將為現代的電動汽車提供電池 ， 該項目總成交額超過了9萬億韓元（約人民幣500億） ， 寧德時代占據了一半以上的份額 。
同年10月 ， 寧德時代又一次與現代摩比斯達成合作 ， 寧德時代授權現代可以使用CTP技術（一種可提高電池包系統能量密度且能降低成本的技術） ， 并且為了更好的與現代開展合作 ， 寧德時代已派人在韓國成立了分公司 。
現代作為一家韓國企業 ， 并沒有選擇與本土的電池行業強強聯手 ， 反而是與我國的寧德時代合作 ， 這一舉動無疑是引起了韓國電池行業的震動 ， 甚至連韓國媒體都用“寧德時代電池空襲韓國國內市場”這樣夸張的標題來描述這一事件 。
畢竟之前很長一段時間 ， 韓國的確在電池行業享有世界領先的地位 ， 尤其是LG新能源在三元鋰電池方面也有足夠高的技術護城河 ， 但是三元鋰電池的高昂價格與多次出現的自燃事件 ， 讓現代最終還是選擇了寧德時代 。
在過去的很長一段時間 ， 磷酸鐵鋰電池技術并不被汽車制造商們看好 ， 因為相較于三元鋰電池 ， 磷酸鐵鋰能量密度低 ， 無法提供高續航 ， 所以韓國電池巨頭LG新能源與三星SDI主要研發精力都放在了三元鋰電池上 ， 但是當寧德時代拿出CTP技術的時候 ， 這兩家企業才意識到了事情的不對勁 。
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寧德時代通過自主研發 ， 利用CTP技術在磷酸鐵鋰電池上實現了系統能量密度增大 ， 制造工序簡化 ， 成本降低 ， 安全性提高這四大核心優勢 ， 直接將躺在三元鋰技術高地安樂窩中的韓國電池行業打了個措手不及 ， 這也讓韓國專家表示對此事件的擔憂 ， 認為寧德時代將取代韓國電池的市場地位 。
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