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小米造車節奏過緩，雷軍的“最后一戰”勝算幾何？

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小米造車節奏過緩，雷軍的“最后一戰”勝算幾何？

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小米造車節奏過緩，雷軍的“最后一戰”勝算幾何？

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本報（chinatimes.net.cn）采訪人員牛小歐 于建平 北京報道
小米再次因為“造車”成為輿論焦點 。
日前有微博自媒體博主爆料稱：小米汽車車型已經定版，酷似Taycan 。并表示“小米造車遇到坎兒”，截至目前小米汽車的品牌仍未獲批 ， 且被列入資本無序擴張概念，可能將來不準叫小米汽車，只能給別人代工 。隨后，小米公關經理王化予以否認：“該消息不實，不存在所謂品牌需要批準的說法，此外小米汽車進展順利 。”后續王化又與該博主進行了多輪論戰 。
其實自小米宣布造車以來，質疑聲一直存在，傳言遇到的“坎兒”也不止這一個 ， 畢竟在造車運動已進入2.0時代的當下，雷軍與小米的造車宏圖似乎還停留在“PPT”階段 。
造車之路起步過慢
在兩個月前，市場上就出現了小米造車項目停擺的傳聞，但被小米辟謠，表示項目正在順利推進 。小米集團副總裁兼CFO林世偉也在2022年11月23日小米的財報會上披露了小米造車的最新動態 。他稱，小米汽車研發團隊人數已超1800人，前三季度總投入為18.6億元，“2024上半年正式量產的目標非常順利 ， 目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務 ?！背酥?，還有媒體報道稱，小米汽車開發項目進度不及預期，據了解，該消息來源于小米汽車一名高級別員工 ， 他表示：“明面上看起來在順利推進，但實際進度慢了不少 。一些本該交付的功能和產品，會被砍掉一部分 ?！?br /> 對比來看，小米的造車動作屬實過慢，但此消彼長的質疑聲也沒能“激勵”小米在造車之路上跑起來 。
2021年3月30日，小米發布公告稱，正式批準智能電動汽車業務立項 。本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務 。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元 。但公開信息顯示，小米首款車型預計要到2024年上半年才能正式上市 。
對比已經收獲一部分市場的其他造車企業來看 ， 蔚來汽車首款量產車ES8于2017年年底首發亮相，次年6月首次向普通用戶實現交付；小鵬汽車首款量產車于2018年1月全球首發，同年12月正式上市并同期啟動交付；理想汽車首款量產車型理想ONE于2018年10月正式亮相，次年12月開始實現交付，這幾家的交付時間都在12個月內 。
雷軍和小米的速度沒有提高，但新能源賽道的增長卻越來越快 。公開數據顯示，在雷軍宣布進入造車賽道的2021年3月，中國新能源車零售銷量占比只有8.49%，但中汽協數據顯示，2022年11月新能源汽車的市占率達到了33.8%，2022年1-11月，新能源汽車銷量606.7萬輛 ， 同比均增長1倍，市場占有率達到25% 。
汽車行業分析師林述成向《華夏時報》采訪人員分析指出：“盡管現在的新能源市場增長迅速，但更直觀的表現就是競爭加劇，傳統車企開始紛紛發力，并出現了越來越多的闖入者 。不到兩年時間 ， 小米造車面臨的市場競爭激烈程度已經提升了好幾個量級 。另外一點，造車是一項龐大且復雜的工程，涉及到巨額的資金投入以及強大的研發水平，更包括整合上下游產業鏈資源的能力和服務體系力 。電動汽車的核心在于三電系統，即電池、電機、電控 。僅電池這一項技術 ， 就需要持續不斷地研發和提升，對于小米這樣的科技公司來說，盡管具備一定的算法能力等核心技術 ， 可隔行如隔山，自行研發勢必要打破一定的汽車行業技術壁壘 。”

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