電廠| 降價、退補、銷售淡季,造車新勢力1月交付量集體遇冷


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采訪人員 嚴利婷
新能源補貼退出之后,造車新勢力交付量集中遇冷 。
2月1日,蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、問界等多家造車新勢力相繼公布月度交付數據 ??傮w來看,1月份,造車新勢力銷量普遍低迷 。第一梯隊中 , 除了理想之外,蔚來、小鵬、埃安同比均出現負增長,第二梯隊中,零跑汽車單月交付量跌至千輛關口,同比、環比下滑幅度均超過八成 。
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具體來看,1月份,理想汽車表現最為堅挺,單月交付量達15141輛 , 同比增長23.4%,位居造車新勢力銷量榜首 。此前 , 憑借中低端車型問鼎銷冠的埃安和哪吒相繼走弱 。其中,哪吒同比下降45%至6016輛,埃安同比下降36%至10206輛,而過去三個月,埃安單月交付量均在3萬輛左右 。
早已深陷銷量瓶頸的小鵬與零跑 , 此次更是雪上加霜 。1月份 , 小鵬汽車單月交付量為5218輛 , 同比下滑六成,而在連續三個月跌破一萬大關之后,1月份 , 零跑汽車的單月交付量僅1139輛,同比跌幅達到86%,而整體銷量排名直接被甩至末尾,甚至不及問界、極氪、嵐圖、創維等后來者 。
對于業績下滑的原因,零跑汽車對電廠回應稱,由于疫情感染的沖擊以及兔年春節的提前 , 經銷商1月銷售節奏受到干擾 , 人氣與成交表現相對弱于正常季節性水平,進而導致銷量出現短期波動 。
此前,中國汽車流通協會曾表示,疫情影響使得年底的購車客流并沒有達到預期,2022年12月,國內汽車消費指數僅為60.9,按照中國汽車流通協會預計,1月的購車客流也難上高峰,疊加春節假期出行的影響,節前生產和銷售時間僅有正常月份的60%,進一步抑制了購車客流的增長 。
與此同時,乘用車購置稅減半政策及新能源汽車補貼政策退出也提前透支了部分購車需求 , 外界普遍預計1月份國內車市將陷入低谷 。根據乘聯會測算,1月份,國內狹義乘用車零售銷量將在136.0萬輛左右,同比下降34.6% , 其中,新能源汽車零售銷量降在36.0萬輛左右,同比增幅為1.8% 。
不過 , 新勢力實際表現卻明顯分化 。一個顯而易見的事實是,相較于蔚來、理想、極氪、嵐圖等主打高端市場的車企,埃安、哪吒、零跑等大眾品牌受到的沖擊更為嚴重,銷量同比下滑幅度普遍超過三成 。一位業內人士對電廠表示,這主要是因為后者受到的特斯拉降價沖擊更為嚴重 。
從去年9月份以來,特斯拉在國內多次促銷降價,其中,最近一次是在今年1月6日,國產Model 3與Model Y再度官降2萬至4.8萬元,并刷新歷史低價,隨即,特斯拉被傳訂單暴漲 。1月26日,特斯拉CEO馬斯克在財報會上確認 , 降價大幅刺激了市場,1月市場需求量是特斯拉產量的2倍 。
一方面是新能源汽車零售銷量增長停滯,一方面是巨頭不斷降價搶奪市場份額,對于品牌護城河不夠的車企而言,似乎也沒有多少選擇的余地 。反映在操作上,問界、小鵬、零跑相繼跟進降價,其中,問界、小鵬的最高降價幅度分別為3萬、3.6萬,零跑則通過購車補貼實現變相降價2.5萬 。
而主打高端市場的蔚來、理想們則要淡定得多 。對于特斯拉發起的價格戰 , 理想汽車創始人李想直接公開表示不會跟進,蔚來則反復強調與特斯拉定位存在差異化 。不過,蔚來創始人李斌也在內部信中直言,疫情后經濟恢復增長、消費者恢復信心的過程會比較長,高端車型尤其會受到影響 。

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