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馬斯克的最愛，被人折騰黃了( 三 )

太陽能生活百科


事實上 ， 要充分利用太陽能作為電動汽車的能源補給，并不只有太陽能汽車這一種存在方式 。像特斯拉目前的新玩法，是利用光伏+儲能+充電一體的模式 。
在國內，特斯拉已于拉薩和上海啟用光儲充一體化充電站，將陽光轉化為電能，通過Powerwall儲能設備儲存能量，最后使用儲存能量給車輛充電 ， 從而實現了清潔能源的本地配置優化，提高了能源使用效率 。

馬斯克的最愛，被人折騰黃了

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在美國本土市場 ， 特斯拉則是通過太陽能屋頂、Powerwall儲能設備、家用充電樁的產品組合，來完成太陽能轉化為清潔能源的閉環 。從價格來看，1,000平方英尺的屋頂，系統功率為6.31千瓦，配有一個Powerwall設備，總造價為46,425美元（約人民幣31萬元） 。
相較于傳統的光伏設備，以及在公共充電站充電，特斯拉的太陽能屋頂確實是一種既環保又實用的選擇 。而且，還可以享受聯邦太陽能稅收抵免和其他退稅 。此前，在大停電發生時，特斯拉的太陽能屋頂儲存的電量，還可以維持屋內的正常用電 。
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與頂著太陽能板到處跑的太陽能汽車相比，現階段的光伏+儲能+充電的模式 ， 似乎才更加合情合理 。畢竟 ， 電動汽車在行駛過程中是沒有排放的，以太陽能板現在的發電效率來看，充滿電走和邊充邊走的區別并不會太大 。
把話題拉回到光年汽車身上，現在說它是太陽能汽車的馬前卒，可能還為時過早 。
根據官方公布的信息來看，光年汽車只是宣布了首款量產車Lightyear 0的“死亡” 。在不久前的CES展上 ， 光年汽車還發布了其第二代產品Lightyear 2，這款車采用了更小的電池容量，價格也降至40,000歐元 ， 折合人民幣約30萬元 。目前的計劃是，在2025年量產這款車 。
申請破產、繼續造車、即將量產 ， 這樣的字眼難免會讓人聯想到“下周回國”的賈躍亭 。但與賈躍亭的Faraday Future不同，光年汽車確實在做一件前無古人的事情 。如果凡事都一帆風順 ， 那只能說明，這件事本身的創新程度并不夠大 。
畢竟，如果哪一天真要流浪地球、獨行月球的話，太陽能汽車還是排得上用場的 。
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