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（觀察者網訊 文/李澤西 編輯/張廣凱）
在比亞迪看來，未來是磷酸鐵鋰電池的世界 。
9月23日，在2022中國新能源汽車發展高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出 ， 我國鋰資源總體是夠的 ， 可以滿足全國3億多臺汽車全面電動化的需求 。放眼未來，他認為應堅持磷酸鐵鋰作為動力電池的技術路線 。
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王傳福致辭
中國只能采用磷酸鐵鋰路線？
當前主流的電池正極路線有兩種，分別是磷酸鐵鋰和三元 。磷酸鐵鋰電池的正極使用資源較為豐富的磷酸和鐵元素 。與之對立的三元電池，正極使用鎳鹽、鈷鹽和錳鹽 。王傳福強調 ， 我國鎳鈷消費量大，但不是鎳鈷資源儲備國：我國已探明的鎳儲量僅占全球的3%，鈷儲量更是僅占全球的1%，而全球探明的鈷儲量也僅為700萬噸 。
王傳福表示 ， “我國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，轉變為電動車時代被金屬鈷和鎳卡脖子” 。
比亞迪較早的押注磷酸鐵鋰電池，但由于早期磷酸鐵鋰能力密度低，無法提供足夠的續航里程，曾被認為“錯過了三元鋰電池技術潮流”，在幾年前一度“自我懷疑” 。然而 ， 隨著磷酸鐵鋰自身技術進步 ， 如今能量密度已經不是核心痛點，再加上前年多起新能源汽車起火事故，引起了國內消費者對于三元電池安全性的疑慮 。慢慢的，在消費者的眼中，三元電池的首要特質不再是高能量密度 ， 而是成本高、不安全 。據乘聯會最新的數據，磷酸鐵鋰電池今年1月至8月在乘用車領域占比過半，已反超三元電池 。
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乘聯會數據顯示，乘用車領域磷酸鐵鋰電池反超三元電池
比亞迪的頭號競爭對手是馬斯克旗下的特斯拉，過去 ， 特斯拉曾是三元電池的堅決支持者 。但隨著三元電池愈發“不香”，特斯拉也在部分車型中使用了磷酸鐵鋰電池 。
受益于自身電池等各方面的低成本優勢，加之生產和供應鏈受疫情影響較小一些，今年上半年，比亞迪銷量首次超越特斯拉，登頂全球第一 。
不過，如今就斷言磷酸鐵鋰必將取代三元，似乎也為時尚早 。特斯拉等廠商已經在布局不使用鈷元素的全新三元電池技術 ， 有望大大降低電池成本，而安全性也可以借助封裝和熱管理技術的進步而獲得改善 。
事實上，近年來比亞迪自己也在三元電池路線上有所布局 。王傳福站臺磷酸鐵鋰是否正確 ， 還有待時間檢驗 。
鋰資源儲量不缺，但短期價格仍不樂觀
目前，不論是特斯拉還是比亞迪，發展空間仍然非?？捎^ 。在7月，中國新能源汽車總量剛突破1000萬輛；公安部8月數據顯示，中國2022年汽車數量達3.12億輛 。
新能源汽車想要完成對燃油車的全部替換，不可回避的一個難題來自資源端 。作為鋰電池的原材料，國內碳酸鋰的價位目前處于歷史最高點，超每噸50萬人民幣，為去年同期的三倍多 。
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碳酸鋰價格（圖源：Tradingeconomics）
鋰資源開采跟不上市場需求，是當前新能源產業的最大矛盾 。
不過王傳福對此態度樂觀，他在論壇上表示，國內目前發現的鋰礦中的資源完全足以滿足需求完全，但市場增長很快，開采速度跟不上才出現供應緊張 。
