誠然，中國鋰資源總儲量并不低，但是目前都處于早期開發階段，產能短期難以全部釋放 。而隨著國內電動汽車銷量不斷上升，鋰價恐將面臨進一步漲價的壓力 。中國乘用車市場信息聯席會預測，今年中國市場將售出600萬輛新電動汽車，是2021年水平的兩倍 。
對于比亞迪來說，短期的鋰價上漲恐怕會對其業績造成更大壓力 。
一方面，所有新能源車企都有必要預防汽油汽車的“絕地反彈” 。鋰電池汽車能夠在鋰價暴漲期間維持銷量暴漲，部分得益于汽油價格幾乎同期的暴漲 。然而 ， 汽油價格已從6月的高位開始大幅回落，目前降幅已超30%，鋰價卻固收歷史最高位 ， 或危及新能源汽車行業的飛速發展 。
另一方面，比亞迪的競爭對手 ， 在過去幾個月的漲價后，隨著供應鏈的恢復 ， 已紛紛開始降價 。比如，蔚來ET7，目前最高現金優惠可達2萬元，小鵬汽車也已降價優惠2萬元；而比亞迪的頭號競爭對手 ， 此前極少促銷的特斯拉，近日也通過為Model 3 和 Model Y提供保險補貼的方式 ， 變相降價8000元，還引發了一些未享到福利的車主“維權”行動 。
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未享降價的特斯拉車主的不滿（圖源：車賣?。?
比亞迪一輛車的利潤僅約5000元人民幣，而特斯拉的單車利潤達到了1.07萬美元（約合7.5萬元人民幣） 。當特斯拉加入價格戰，勢必擠壓一部分比亞迪的市場空間，比亞迪如何應對？
目前還基本站在“價格戰”局外的比亞迪正面臨兩難：是降價應對特斯拉的挑戰，還是維持自身利潤空間，坐等特斯拉甚至汽油汽車的“反攻”？
如果不能等到鋰價回落，比亞迪的業績勢必將承擔更大的壓力 。
【王傳福說中國鋰資源夠用了，但必須堅持磷酸鐵鋰】本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載 。
