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這一年沃爾沃和 沃爾沃在持續發力

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這一年沃爾沃和 沃爾沃在持續發力

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中國市場對待豪還品牌的態度，從未像2021年那樣異常分化BBA L的瘋狂輸出的另一面，總是二線豪華品牌集體失聲的悲戚扶不起的謳歌、被邊緣的捷豹路虎、年尾還被娛樂圈潑得一身臟水的英菲尼迪等，個個都成了其中的“佼佼者”，現在鞍知識小編就來說說關于沃爾沃在持續發力?下面內容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!
這一年沃爾沃和 沃爾沃在持續發力

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沃爾沃在持續發力
中國市場對待豪還品牌的態度，從未像2021年那樣異常分化 。BBA L的瘋狂輸出的另一面，總是二線豪華品牌集體失聲的悲戚 。扶不起的謳歌、被邊緣的捷豹路虎、年尾還被娛樂圈潑得一身臟水的英菲尼迪等，個個都成了其中的“佼佼者” 。
不過，也有例外 。
凱迪拉克和林肯都能算沒被市場拋棄的那一個，想必沃爾沃也無法被忽視 。全年下來，鑒于品牌一如既往的低調風格，外界都覺得沃爾沃和“不溫不火”一詞最搭 。本就換代極慢的產品更迭速度，電動化決心和實際表現還不匹配，更是在加深這個印象 。
真實情況又是怎樣的呢？據沃爾沃汽車官方所發布的數據顯示，受零部件供應限制，新車交付確實受到了影響 。但從全球范圍內去看 ， 69.9萬輛的全年銷量還是相較于2020年增長了5.6% 。
也許這樣的成績放在整個豪華車市中，并不起眼 ?？上啾戎?nbsp;， 獨具一格的品牌調性確實是為沃爾沃帶來了改變 。不說，在北美、歐洲這樣的原始領地 ， 借著固有口碑維持住了穩定，至少在中國 ， 沃爾沃的銷量增勢還是有目共睹的 。
在美國，沃爾沃2021年的銷量約為12.2萬輛，同比增長10.9%；在歐洲，其銷量達到了29.3萬輛 ， 基本和上一年持平 。那對于中國市?。?隨著12月的銷量定格在14622輛，沃爾沃當面的累計銷量則為17.2萬輛，較2020年增長3% 。
事實上，中國的豪車市場并不好混 。僅在BBA圍堵下，二線豪華品牌失守的比例就逐年加大 。沃爾沃之所以還能在兩極分化中未被邊緣，我想，既有著母公司吉利控股做背書的原因，更多的是在于 ， 作為一個豪華品牌，沃爾沃還有為自己堅守住了該有的底線 。
回望2021年，旗下XC60的全年銷量能同比增長6%到65036輛，確實意味著，借SUV市場的熱度也是豪華品牌當下維持生計最主要的手段 ?？稍捰终f回來 ， 英菲尼迪QX50、路虎極光/發現神行、謳歌RDX不也是類似的處境？沃爾沃憑什么不掉隊？
對此，我將原因歸結于品牌形象和輿論環境的導向 。沃爾沃的低調風格，在當下追求個人主見的市場中 ， 恰巧迎合了部分對豪華另有想法的消費者 。過去，“安全”、“以人為本”等品牌理念不是一款豪華車最講究的要點，如今可就不一定的 。
加之，相較于多數營銷翻車和廣宣無力的二線豪華品牌，沃爾沃在2021年所做得一系列的宣傳，倒是進一步加深消費者對沃爾沃品牌的好感 。從去年年初沃爾沃汽車集團全球高級副總裁CEO袁小林玩起XC60“疊疊樂” ， 到XC40純電版從沒頂的水池中駛出······
【這一年沃爾沃和 沃爾沃在持續發力】在這樣的行事風格下，除了XC90的銷量都能同比增長16%，就連空間被人詬病的S60都能在去年售出27993輛，同比增長至29%，其實也并不奇怪了 。
如此一來，誰再說，是瘋狂降價救了沃爾沃，是不是就顯得很不合時宜了？畢竟在“缺芯”問題使得BBA交不出車時，沃爾沃都敢跟著將S60這樣本就銷量一般的車型縮小終端優惠，是很能說明問題的 。

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