帆布袋是什么


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很多車友在給汽車保養時都經歷過這樣的事兒,修理廠的修車師傅會義正言辭的跟你說:“你的車用的0w20的機油太稀了跟水似的,用高粘度的保護效果更好,德系車都用這個!”,于是,一輛要求使用0w-20粘度機油的車 , 被加入了5w-40的高粘度機油,從此走上了毀車之路 。為什么機油粘度選錯了會毀車?后面會跟大家詳細解讀 。
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首先簡單普及一下機油標注的基礎知識 。
機油的國際標準參數我們以美孚1號的機油瓶身為例和大家解釋機油參數,如下圖,機油瓶身上明確標注5w-30和API SP標志 。而有些機油還會標注SAE 5W-30 。其中,SAE代表美國汽車工程師協會,而機油粘度標準是由這個協會主導的 。
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機油粘度標注可以看成是兩個部分,通過“-”區分,減號后面30代表機油的基礎粘度 , 表示發動機100℃時機油的運動粘度 。通常使用8、16、20、30、40、50等區分,數值越大,粘度越高,高溫抗剪切力越大,保護能力越好,但缺點是流動性差,附著力強 。而減號前面的w是英文 winter的縮寫,W前面的數字越小,代表低溫流動性越好 , 而低溫流動性是確保機油在寒冷的低溫環境確保機油可以達到潤滑要求的最重要的指標 。一般用W前面的數字減去35,就是該粘度機油的最低正常工作溫度 。比如,5w-30的最低啟動溫度為零下30℃,0w-30的可以確保在零下35℃正常啟動 。
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API SP代表的是機油的品質,API代表美國石油協會,后面的SP、SN、SM、SL等則代表機油品質,SP為當前最高品質的機油,SN次之 , 通常為全合成機油 。而SM則可能為半合成機油,SL為礦物質機油 。
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歐盟的機油認證標準在一些機油上通常還會標注有A3/B4這類標識,如下圖的嘉實多極護機油桶上就有A3/B4的標識 。
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這種標注方式是歐盟的機油認證標準 , 表明該機油符合歐盟ACEA的機油認證,眾所周知歐系車更注重性能 , 因此歐系發動機和美系、日系相比,工作溫度更高、強度更大,要求有更厚的油膜保護發動機 。因此ACEA在美國SAE的機油粘度標準上對機油粘度做了細分 。通常用A1/B1A3/B3/A3/B4/A5/B5來標識 。對于歐系車來說,不僅僅需要符合SAE的0w-20、5w-30等標準 , 還要符合ACEA的認證標準 。
廠家機油認證通常來說對于一些世界級車企廠商來說,也會根據其設計的發動機去制定更嚴格的廠家認證 , 比如大眾的VW、奔馳的MB、寶馬的BMW LongLife 等,這些車企的標準對機油品質、級別、粘度、總堿值等做了更加明確的要求 。
【帆布袋是什么】
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發動機機油選擇的一般原則一般情況下,機油選擇的原則是就高不就低 。簡單地說就是按照原廠要求盡量選擇最低的粘度,不要盲目選擇高粘度機油,盡量選用全合成機油 。比如對于日系的豐田凱美瑞來說,可以使用0w-20、5W-30粘度的機油,但是一般情況下原廠推薦0w-20 。而對于寶馬530Li則可以使用5w-30、5w-40粘度的機油,但是推薦使用符合寶馬BMW LongLife 認證標準的5w-30 。不建議使用5w-40,不允許使用0w-20 。因為低于廠家推薦標準粘度的機油無法提供更好的保護,而高于推薦粘度實際上也沒有必要 。

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