1. 首頁 > 生活百科 > 科技 > >

小米科技|新國標的新風口讓小米式“性價比”坐不住了，高端化蛋糕誰都想吃( 三 )

小米科技雅迪平衡車滑板車


毛利較低的小米渠道增速下降 ， 2022Q1 單季度毛利率、凈利率均有一定程度提升 ， 2022Q1 單季度毛利率為22.02% ， 較去年同期提升 0.59pct ， 凈利率為 1.98% ， 較去年提升0.55pct 。
獨立搭建自身的供應鏈渠道固然是好事 ， 但追求高利潤“去小米化”的代價也是明顯的 ， 在本就不穩定的大環境之下 ， 貨運成本、物流供應模式的壓力都在費用端以真金白銀體現了出來 。
而傳統品牌自身研發能力不俗 ， 國內多年累積的廣泛供應鏈網絡帶有先天優勢 ， 在技術端合作 ， 融入產品生態鏈也并不困難 。

雖然自主研發之路不容易 ， 九號的銷售成績還是足夠亮眼 。 今年618 ， 九號電動全渠道銷售額突破 3.1 億 ， 同比增長 278% ， 同時占領京東、天貓雙平臺電動車交易 TOP 1 的位置 ， 并成為兩平臺4000元以上高端電動兩輪車銷量品牌TOP1 。
多年的智能化兩輪造車基因還是讓其在電動車制造上有所建樹 。
艾瑞咨詢在《2022年中國兩輪車行業白皮書》中蓋章了九號智能電動兩輪車在“智能化水平高”、“高端車型市場份額”和“技術創新”等方面的突出表現 。
在多種性能和質量測評中九號電動車也遙遙領先 ， 但是測評機構的數據還是為了讓市場選擇的參考更加豐富 。
至于市場選擇的最終結果 ， 那要把話筒交給消費者 。
03 高端偽需求還是消費新體驗
消費者到底需不需要智能電動車 ， 以及需要什么樣的智能電動車 ， 電動車走向高端化又是不是必然趨勢 。
此前市場將電動車的智能化轉型類比蘋果手機由“功能機”向“智能機”的轉型 。
雖然新國標下可操作的空間不大 ， 但是又要輕又要穩又要美的需求對技術和設計確實是一大挑戰 ， 感應解鎖技術、鋰電智能快充、GPS、北斗、基站三重定位……這些聽起來智能化技術配置還是將電動車帶入了智能時代 。
只不過是九號技術引領行業變革還是九號被指抄襲對標小牛 ， 這樣的爭議也并不少 。
九號的智能與高端還需要消費者的檢驗 ， 但“真智能系統”優化后的智能化對于大多數用戶來說可能還是空中樓閣 ， 兩輪電動車到底不比四輪 ， 舒適度與體驗感需求還撐不起品牌的智能化溢價 。

況且國內兩輪電動車的作用多是通勤、代步的短途出行工具 ， 工具性大于體驗感 ， 性價比、續航能力、甚至炫酷的外觀等的優先級要高于體驗感 。

此外高端產品必須匹配高端化的服務 。 不同于傳統車企重視商家服務 ， 用戶體驗本就是互聯網企業的關注焦點 。
但無論是掃碼購買配送到家還是個性定制 ， 再或者是保修服務 ， 九號所提供的購買以及售后服務方案與市面上的其他品牌相比似乎并無優越性 。
而就消費者在網絡的反饋來說 ， 服務質量的提升還有很大空間 ， 光在投訴平臺道歉可能還不夠 。

甚至有用戶反映九號的智能功能竟然要另外收費 。 在沒有提前告知的情況下 ， 如果每年不交服務費 ， 智能電動車就和普通電動車無異 ， 用戶的反感情緒也能理解 。
并不是說收費行為有問題 ， 影視巨頭們次次超前點播、投屏收費都能引起輿論振蕩 ， 九號只不過因消費者數量少躲過一劫 ， 向消費者提前解釋好收費是其應盡義務 ， 而不是將收費條款藏在合約中占著理字就萬事大吉 。
如果九號想要構建“人—車—路—云”的生態體系 ， 靠軟件的增值服務獲得經常性收入 ， 硬件與軟件的同步升級是重點 ， 消費者體驗更是重中之重 。
這個用十年時間成功在平衡車稱王的優秀企業在電動車的故事可能才剛剛開始 ， 兩輪電動車不是終點 ， 但50KM的騎行體系能發展成什么樣可能要先拿電動車成績說話 。

相關經驗推薦