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|億咖通牽手AMD，車機“軟硬之爭”拉開序幕？( 二 )


至于高端芯片和車機系統帶來的運行3A游戲、智能駕駛等功能 ， 還需要諸多硬件配置輔助才能實現 ， 原本就是豪車專屬 ， 與普通消費者無緣 。 軟件則不同了 ， 大不了砍掉一些較為高端的功能 ， 如集成Steam、高級別智能駕駛等 ， 甚至低級別一些的輔助駕駛功能都可以保留 ， 無論是什么價位的汽車 ， 都可以適配同一套系統 。

圖源：pixabay

幾何汽車起售價6.88萬元（幾何EX3堅強牛牛） ， 未來都有機會用上HarmonyOS智能座艙 ， 優化司機、乘客的駕駛和乘坐體驗 ， 而且還可以加入華為智能生態 。 毫無疑問 ， 軟件生態對于我們日常出行的體驗提升巨大 ， 這也是特斯拉費勁心思把Steam搬入車內的原因 。
與AMD聯手的億咖通 ， 也明白只有硬件高端不行 ， 所以與著名手機企業、Flyme開發者魅族合作 。 與魅族達成戰略合作的星紀時代 ， 就是吉利子公司 ， 億咖通為吉利汽車提供后端和硬件 ， 星紀時代就為吉利汽車提供前端和軟件 。
之所以還要與百度、華為合作 ， 是因為吉利明白雞蛋不能放在一個籃子里 ， 生態鏈越復雜 ， 就越穩定 。 假設百度、億咖通、華為其中一家的智能系統出現了問題 ， 吉利就可以及時將產品切換到另外兩家的車機系統 。
小雷可以得出結論 ， 高端汽車價格高昂 ， 軟硬件自然需要齊備 ， 但普通消費者無力承擔成本昂貴的硬件 ， 更加需要人性化的軟件以提升駕駛體驗 。
車企追求高端芯片 ， 對我們未必是好事近幾年“卷”字火遍了網絡 ， 許多行業的從業者吐槽太卷了 ， 稍微落后一點就要被淘汰 。 汽車行業一直很卷 ， 互聯網、手機企業的跨行加入 ， 又讓汽車行業更卷了 。 比拼配置的時代已經到來 ， 汽車的配置升級速度可能會大幅提升 ， 但這并不一定是一件好事 。
當初小米確實一度將旗艦手機拉到1999元 ， 自己成了性價比的代名詞 ， 但隨著手機行業越來越卷 ， 旗艦處理器、定制CMOS、定制屏幕一個接著一個商用 ， 手機價格開始一路飆升 。 如今Android旗艦基本都是3500元左右起步 ， 其中可能有通貨膨脹的因素在 ， 但看一看工資 ， 手機漲價還是過于嚴重了 。
關鍵在于 ， 當初我們說千元機 ， 是指千元以內的手機 ， 今天則是指2000元以內的手機 ， 千元以內的手機 ， 可選項越來越少 。 手機廠商、互聯網企業進入汽車行業后 ， 會讓汽車行業太卷 ， 帶動配置的軍備競賽 ， 同時讓汽車均價不斷上漲 。
汽車芯片不見得是對我們出行體驗影響最大的硬件 ， 但絕對是最容易拿出來做宣傳的配件 ， 可是高端芯片的成本高昂 ， 可能會導致汽車整體跟著漲價 。

圖源：吉利官網

與更換周期較短的手機行業比 ， 更換周期較長的汽車行業 ， 想要走薄利多銷路線更難 ， 更不用說全球汽車行業已經呈現飽和態勢 ， 近些年總銷量一直在下跌 。 一旦汽車行業卷起配置 ， 漲價潮可能比手機行業更猛烈 。
小鵬汽車創始人何小鵬曾表示 ， 未來全球只會有5~10家車企 ， 年營收有望突破3000億美元 。 至于其他車企 ， 要么夾縫中求生存 ， 要么被收購 。 吉利創始人李書福則表示 ， 未來國內將只剩下兩三家車企 。 看來 ， 這些車企高管都認為 ， 汽車行業卷起來 ， 卷死大多數車企 ， 已經是不可避免的情況 。
作為國內車企巨頭之一的吉利 ， 自然更具危機意識 ， 所以已經開始在硬件層面做文章 。 參考AMD RX 6000系列獨顯和銳龍3000系列CPU的價格推測 ， 億咖通所采用的AMD芯片 ， 成本估計在千元以上 。 小雷預估 ， 搭載銳龍嵌入式V2000 CPU和RX 6000系列GPU的吉利汽車 ， 售價會在20萬元以上 。

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