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|億咖通牽手AMD，車機“軟硬之爭”拉開序幕？

|億咖通牽手AMD，車機“軟硬之爭”拉開序幕？

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|億咖通牽手AMD，車機“軟硬之爭”拉開序幕？

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去年特斯拉宣傳Model S時 ， 海報上出現了3A游戲《巫師3：狂獵》 ， 雖說游戲還沒被正式搬進汽車 ， 但特斯拉車主都堅信他們一定能在汽車上玩到3A游戲 。 上個月馬斯克又在Twitter宣布 ， 8月將放出集成Steam平臺車機系統的演示視頻 ， 在車上玩3A游戲 ， 距離特斯拉車主越來越近了 。
為特斯拉電動汽車提供性能保障的芯片 ， 來自著名CPU、GPU企業AMD 。 前些年Intel和NVIDIA幾乎壟斷了高端車機芯片市場 ， AMD異軍突起 ， 憑借在CPU、GPU行業多年積累的經驗和人氣 ， 殺出一條血路 。 如今 ， AMD不但拿到了特斯拉的大合同 ， 還與另一家國內企業展開了合作 ， 即將聯手推出車載平臺 ， 它就是億咖通 。
億咖通與AMD官宣 ， 將聯手打造面向下一代純電動汽車的車載平臺 ， 硬件配置是來自AMD的銳龍嵌入式V2000處理器和Radeon RX 6000系列GPU 。 銳龍V2000采用與銳龍3000/4000系列相同的Zen 2架構 ， 發布于今年上半年 ， 基于7nm工藝 。 雖然不是最新的Zen3/Zen3+架構 ， 但性能絕對不是問題 。

圖源：億咖通
作為一名RX 6600 XT用戶 ， 小雷更是深知RX 6000系列GPU的優勢 ， 跑分不遜色同定位NVIDIA GPU的情況下 ， 功耗卻遠低于RTX 30系列 ， 且發熱也低一些 ， RTX 3060 Ti除了部分丐版 ， 基本都是三風扇 ， RX 6600 XT則以雙風扇居多 。 汽車畢竟是電池驅動 ， 難以及時補充電量 ， 為了避免車主患上續航焦慮癥 ， 車載芯片的能耗比可能比CPU、顯卡更重要 。
億咖通的主要投資者、合作對象是國內著名車企吉利 ， 有了AMD的加持 ， 未來吉利車機的性能將會是與友商競爭時的一大利器 。 在億咖通為吉利車機費心費力之時 ， 吉利卻有了“腳踏兩只船”的想法 ， 早前已經與百度聯合成立了集度汽車 ， 研究智能駕駛技術 ， 最近吉利旗下的幾何汽車又宣布 ， 與華為聯合 ， 新車將采用HarmonyOS智能座艙 。
億咖的長處是后端和硬件部分 ， 華為、百度這種互聯網巨頭的長處則是軟件層面 ， 那么對于消費者來說 ， 軟件和硬件究竟哪個重要呢？
軟件和硬件 ， 我們更需要哪個？硬件是車機的基礎 ， 所有軟件都要在硬件上運行 ， 如果硬件性能不夠強 ， 軟件就很難流暢運行 。 去年國內某車企給產品換芯遭遇曝光 ， 就是有用戶給車機安裝應用時 ， 發現車機支持的App非常少 ， 而且運行有些卡頓 ， 一查才知道與官方標稱的芯片不一樣 。
換了一顆芯片 ， 就導致用戶體驗急劇下滑 ， 某些車主甚至表示導航時都感覺卡 ， 平時只能用手機導航 。 因此可以看出 ， 硬件性能非常重要 ， 尤其是在智能駕駛技術逐漸普及的今天 ， 只有芯片的算力足夠強 ， 才能支持智能駕駛算法流暢運行 。 如果所買的汽車芯片性能不足 ， 未來可能都無法升級自動駕駛技術 。

圖源：pixabay

不過硬件性能固然重要 ， 普通消費者卻沒必要過度追求高端芯片 ， 原因在于高端芯片的成本通常不低 ， 價格也不會便宜 。 即使其他硬件不升級 ， 高端芯片的成本 ， 也會被分攤在消費者身上 。
【|億咖通牽手AMD，車機“軟硬之爭”拉開序幕？】倒不是說消費者就差這么點錢 ， 但芯片性能強 ， 卻因其他配置無法發揮全部實力 ， 那就沒有什么作用了 。 因此 ， 中低端汽車不需要性能強大的高端芯片 ， 夠用就行了 。 比如小雷的汽車 ， 芯片是高通驍龍6系 ， 也就是現在一線廠商入門級智能手機所用的處理器 ， 放在手機上玩大型游戲估計都不會很流暢 ， 但放在車上綽綽有余了 。

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