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華為|再現(xiàn)大動(dòng)作！華為造車的“代工廠”，改名了……

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華為|再現(xiàn)大動(dòng)作！華為造車的“代工廠”，改名了……

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華為|再現(xiàn)大動(dòng)作！華為造車的“代工廠”，改名了……


作者：嘉林

8月1日 ， “賽力斯”閃亮登上A股市場發(fā)布第一份公告 ， 而曾經(jīng)的“小康股份”已然完成使命轉(zhuǎn)身告別歷史舞臺(tái) 。
公告稱 ， 公司已正式完成了工商變更登記手續(xù) ， 公司名稱從“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”變更為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司” ， 證券簡稱由“小康股份”變更為“賽力斯” ， 公司證券代碼“601127”保持不變 。
另一方面 ， 小康與華為聯(lián)袂打造的問界M7的預(yù)售正開展的如火如荼 ， 甚至連演員胡軍、拳王鄒市明都成為了它的“信徒” 。
根據(jù) AITO 發(fā)布的數(shù)據(jù) ， 發(fā)布會(huì)后僅 2 小時(shí) ， 問界 M7 的訂單就突破一萬輛；4 小時(shí)后訂單破兩萬；48 小時(shí)后訂單破 5 萬；72 小時(shí)后訂單突破 6 萬輛 。

華為站在臺(tái)前 ， 收獲了無數(shù)的鮮花與掌聲 ， 而背后造車的合作伙伴小康（賽力斯） ， 卻陷入了兩難的境地 。
01
失寵的“舊愛”
在搭上華為這艘“快船”之前 ， 小康股份也曾在新能源領(lǐng)域單打獨(dú)斗過一些時(shí)日 。
2018年 ， SF MOTORS在美國發(fā)布 ， 賽力斯SF5作為一款概念車首次在發(fā)布會(huì)上亮相；同年7月 ， SF MOTORS進(jìn)入中國 ， 并被命名為金菓EV 。 一直到2019年上海車展 ， 進(jìn)行過技術(shù)路線調(diào)整的金菓EV才從純電動(dòng)車變?yōu)椴咫娀靹?dòng)類型 ， 名稱也正式更改為小康賽力斯 。
盡管賽力斯SF5的誕生一波三折 ， 但小康卻并未在它身上看見勝利的曙光 。
2020年7月 ， 賽力斯SF5才開始交付 ， 而2020年全年銷量僅有1051輛 ， 這也導(dǎo)致小康股份當(dāng)年共計(jì)虧損22.34億元 ， 股價(jià)從SF5發(fā)布到交付 ， 下跌超40% 。現(xiàn)實(shí)的慘痛一擊讓小康轉(zhuǎn)身投奔華為的懷抱 ， 2021年3月 ， 小康與華為官宣達(dá)成合作關(guān)系 ， 4月份 ， 全新升級(jí)的賽力斯SF5又一次面世 。
作為牽手華為后的首款作品 ， 小康對(duì)全新的賽力斯SF5寄予了厚望 。

但賽力斯因?yàn)檎Q生早 ， 先天發(fā)育不良 ， 在整車試驗(yàn)復(fù)測等方面 ， 并不能達(dá)到華為的要求；另一方面 ， 華為與小康的合作也來的十分倉促 ， 導(dǎo)致華為對(duì)這款車的改造也十分松散 。 先天的缺陷加上后天改造未能盡善盡美 ， 賽力斯SF5銷量雖然相比之前有所好轉(zhuǎn) ， 但全年也只賣出了8500多輛 。
業(yè)績慘淡 ， 華為再下一子 ， 與小康再度合作 ， 推出新品牌AITO問界以及首款車型M5 。
在AITO問界M5發(fā)布當(dāng)日 ， 賽力斯的母公司小康股份跌超7% ， 并連續(xù)兩日跌停 ， 兩個(gè)交易日內(nèi)市值縮水超170億元 。
這一次 ， 小康的夢想迎來了新希望 。
02
風(fēng)光的“新歡”
2021年12月2日 ， 賽力斯在一場新品發(fā)布會(huì)發(fā)布了華為和賽力斯合作的高端汽車品牌—AITO ， 推出首款車型問界M5 。
盡管AITO這個(gè)商標(biāo)歸屬于賽力斯背后的小康集團(tuán) ， 但從發(fā)布會(huì)不難看出 ， 問界M5是華為的“心頭好” 。 所用時(shí)長占據(jù)正常發(fā)布會(huì)一半多 ， 致使原計(jì)劃90分鐘的發(fā)布會(huì)延長至150多分鐘 ， 這場獨(dú)角戲上 ， 賽力斯鮮少被提及 ， 反而是華為在新車制造過程中發(fā)揮的作用被反復(fù)強(qiáng)調(diào) 。 這似乎在向外界說明：華為才是這次合作的主導(dǎo)者 。
事實(shí)上 ， 華為也的確對(duì)問界M5傾注了不少心血 。 從問界M5的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期的營銷、售賣 ， 華為幾乎一手包辦 ， 把能用到的華為零部件全部裝了上去 ， 包括鴻蒙系統(tǒng) 。 因此 ， 問界M5也被稱為首款鴻蒙汽車 。

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