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華為|再現(xiàn)大動作！華為造車的“代工廠”，改名了……( 二 )

華為汽車賽力斯aito


從發(fā)售開始 ， 問界M5就顯現(xiàn)出了不同于“前任”賽力斯SF5的絕佳天賦 ， 成為了新能源車市場的一匹黑馬 。 數(shù)據(jù)顯示 ， AITO問界M5發(fā)布后近半個月 ， 全國訂單已達(dá)7000臺 ， 直逼賽力斯SF5接近一年的累計銷量 。 2022年上半年 ， 問界M5累計銷量更是達(dá)到2.02萬輛 ， 雖然相比特斯拉比亞迪甚至蔚小理還有一定差距 ， 但三個月交付過萬 ， 此時的問界 ， 已然成為造車新勢力中單款車交付過萬最快的 。 同樣選擇增程式的理想one ， 走到這一步一共用時20個月 。

而業(yè)內(nèi)一直以來都有“華為三代出精品”的說法 ， 問界M7似乎昭示著 ， 即便是在造車這件事上 ， 華為也不例外 。
7月4日 ， 問界M7在華為新品發(fā)布會上亮余承東推銷這款車的熱情 ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過推銷手機(jī) 。 在余承東的眼里 ， 問界M7可以超越世界上所有的汽車 ， 擁有百萬級豪車的體驗 ， 甚至在發(fā)布會現(xiàn)場還吊打蔚小理、腳踢特斯拉 ， 不可一世 。
得益于聲勢浩大的預(yù)熱 ， 問界M7預(yù)售3天就收獲訂單6萬輛 ， 且不說遠(yuǎn)高于問界M5的上半年銷量 ， 就是放眼整個新能源汽車行業(yè) ， 這個成績也是相當(dāng)亮眼 。
所以 ， 賽力斯如愿以償了嗎？
03
背靠大樹好乘涼？
事實上 ， 從問界M5開始 ， 小康（賽力斯）就借勢華為擺脫了泥潭 。
2020年 ， 小康股份營業(yè)收入143.03億元 。 與華為合作后 ， 即2021年末 ， 公司營收167.18億元 ， 同比增長16.89% 。 2022年7月15日的公告顯示 ， 小康股份2022年上半年預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入120億元-126億元 ， 同比增長至少60% 。
這一業(yè)績變化說是完全歸功于華為絲毫不為過 ， 畢竟在華為之前 ， 小康賽力斯名不見經(jīng)傳 。
而今的小康 ， 只要營收不斷增加、新車銷量持續(xù)攀升、牽手華為繼續(xù)合作 ， 便能一直把故事講下去 。
在合作之前 ， 小康并不是華為下注的唯一目標(biāo) ， 但老牌車企都不愿意找這樣一位強(qiáng)勢的資本 ， 讓自己在合作中喪失話語權(quán)失去靈魂 ， 但小康不一樣 。 經(jīng)歷了試水的失敗 ， 小康急需借勢華為的名氣完成產(chǎn)品的迭代 。
很多人認(rèn)為 ， 從此刻開始 ， 就注定了這種合作模式的不平等 。 如今小康更是逐步淪為華為的代工廠 ， 失去主導(dǎo)權(quán) 。
但小康不這么想 。 在5月24日的投資者交流會上 ， 小康股份極力否認(rèn)“代工廠”一說 ， 并對合作雙方的權(quán)益進(jìn)行了明確解釋：整車的知識產(chǎn)權(quán)屬于小康股份 ， 銷售收入也歸屬于小康股份 。 “華為在主流商圈核心地段的門店 ， 通過合作 ， 我們的產(chǎn)品進(jìn)入他們的渠道銷售 ， 就會大大減少我們前期的銷售費用的投入 ， 每賣出一輛車 ， 他們提取相應(yīng)的銷售服務(wù)費用 。 ”
按照這種說法 ， 小康的確是做出了一個“好選擇” 。 對于小康而言 ， 選擇華為不論是短期的財務(wù)回報還是長期的戰(zhàn)略意義 ， 都要比自己單打獨斗更容易 。
但背靠大樹 ， 乘涼也沒有想象中的容易 。 在小康之外 ， 華為同樣與極狐、江淮、奇瑞達(dá)成合作造車的意向 。 中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示 ， 在中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團(tuán)中 ， 有三分之一與華為展開深度合作 。 也就是說 ， 華為完全有能力選擇更多的合作伙伴 ， 甚至 ， 放棄小康 。
想必小康也很清楚自身的處境 ， 如何劃清界限為自己爭取更大的利益 ， 或者更進(jìn)一步借助華為壯大自己的力量 ， 都是小康當(dāng)下要思考的問題 。
【華為|再現(xiàn)大動作！華為造車的“代工廠”，改名了……】高枕亦有憂 ， 游走在這段危險關(guān)系之中 ， 與虎謀皮談何容易？

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